112631. lajstromszámú szabadalom • Szelepvezérles dugattyús gőzgépekhez

Megjelent 1935. évi aagasztns hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÓSÍ9 SZABADALMI LEÍRÁS 112631. SZÁM. — V/c. OSZTÁLY Szelepvezérlés dugattyús gőzgépekhez. Dr. techn. h. c. Lentz Hugó építésügyi tanácsos Berlin. A bejelentés napja 1934. évi jnnius 8-ika. A. E. A.-beli elsőbbsége 1933. évi junius hó 8-ika. A találmány oly dugattyús gőzgépekhez, főképen lokomotivgőzgépekhez való szelepvezérlés, melyeknek ki- és beömlő szelepei a hengerek végénél vannak és melyeknél minden szeleppárt a henger végénél levő külön vezérlőtengely működtet. A találmány szerint a szelepek szokásos zárórugóit elhagyjuk és a szelepeket úgy készítjük, hogy egyenirányú nyomásnak legyenek kitéve. A szelepeket ilymódon az áramló gőz nyomása hozza záró helyzetükbe. E szelepeket kétkarú, lengő bütykök vezérlik, melyeknek gördülő, emelő alakú munkafelületei tetszésszerinti alakban egyenesek, vagy görbülten a bütyök lengési középpontján mennek át, vagy ahhoz lehetőleg közel fekszenek, amivel lehetővé tesszük a szelepek iitődésmentes nyitását és zárását. A bütykök közvetlenül, vagy közbe iktatott emelők révén működtethetik a szeleporsókat. A találmány szerinti vezérléssel, valamint az áramlási nyomás által zárt szelepekkel még azt is elérjük, hogy ezt a zárónyomást a vezérlőrudazat úgyszólván veszteség nélkül viszi át az egyik hengeroldalról a másikra és így a záródó szelep zárónyomását részben a túloldali szelep nyitásának céljaira használhatjuk, ami a külső vezérlést tehermentesíti. Ebben az esetben a két hengcroldal két bütykét a találmány szerint rudazattal kötjük össze. Miután zárórugók nincsenek, szükségünk van egy olyan berendezésre, mely a szelepeket a gép megindítása előtt nyomás alá helyezi, hogy helyes vezérlési helyzetükbe kerüljenek. A szeleporsók dugattyúalakú végei e célból egy kamrába torkolnak, mely vagy! a túlhevítő friss gőzterével,, vagy pedig nedves gő^terével Van összekötve. Ha tehát a gőzelzárótolattyút kinyitjuk, a szelepek nyomás alá kerülnek, mielőtt a gép megindulhatna. 4,5. Vezérlőszelepekként a gép káros terének csökkentése céljából együléses, vagy pedig különböző szelepülés-nagyságú kétüléses szelepeket is használhatunk. A szelepeket tengelyirányban egymás mögé 50-helyezhetjük, mely esetben a beömlő szelep orsóját a kiömlőszelep üreges orsóján keresztül vezetjük és mindkét szelepet egyetlen bütyökkel működtethetjük. A szelepek azonban egymás mellett is lehet- 55 nek és külön hajtást kaphatnak. Azzal, hogy a vezérlést üreges fedőkben helyezzük el és a vezérlőszekrény közepén beáramlókamrát alkalmazunk, elkerüljük azt is, hogy a friss gőz nagy hőmérsékle- 60 ten a vezérlő részekhez jusson. A szeleporsókat ezenkívül nem kell tömíteni, mivel csak közepes nyomás ellenében kell zárniok; a végső nyomást ugyanis a nedves gőz csővezetéken át a vezérműszekrény 65 karmantyújához vezeti, tömítést pedig nem igényel, mert a nedves gőz és túlhevített gőz nyomása ugyanaz. Előnye még a találmány szerinti vezérlésnek a mindkét oldali vezérmű hozzáférhetősége 70. és az, liogy a vezérlés könnyen beállítható. A rajz a találmány külömböző példaképeni kiviteli alakjait mutatja. Az 1. ábra lokomotiv-hengerre illesztendő vezérműszekrény egyik felének metszete, 75. beépített együléses szelepekkel, melyeket emelők közbeiktatásával lengőbütyök hajt. A 2. ábra hasonló berendezést ábrázol kétüléses, csak részben tehermentesített 80