112584. lajstromszámú szabadalom • Erőátviteli készülék

— 2 -pátkereket (W), míg a bolygókerékrendszert egészébén (G) jelöli. (I) és (0) jelenti a hajtó-, illetve hajtott tengelyt. A (C) tok merev kapcsolatban áll a kapcsolás (S) 5 hajtott részével és (F) tetszésszerinti szabadomfutó berendezés. A közbeiktatott (W) kerék kerületén a (2) lapátokat hordja és a kapcsolás (P) hajtórészének (3) celláiból kiröpített fo-10 lyadékoszlopok e lapátok közt a hajtott rósz (4) celláiba áramlanak, majd a (W) lapátkerék (5) küllőbordái közt hagyott ferde csatornákon át térnek vissza. Az (5) bordák sugárirányú, az egész berendezés 15 tengelyét magukba foglaló síkokban is feküdhetnek, vagy egyszerű küllőkkel is helyettesíthetők. A kapcsolás (P) hajtórésze az (I) hajtótengellyel egy darabban készül, vagy azzal 20 merev kapcsolatban áll, míg az (S) hajtott rész a (G) bolygókerékrendszer (6) futógyűrűjével készül egy darabban. A (W) lapátkerék a bolygókerékrendszer (7) központi kerekét, a <(8) bolygókerekeket 25 hordó (9) tartóalkatrész pedig az (O) hajtott tengelyt forgatja. Amint a kapcsolás (P) hajtórésze forgásnak indul, a (3) cellákból kiáramló folyadék megkísérli a közbeiktatott (W) la-30 pátkerék és a kapcsolás (S) hajtott részének a forgatását. Az (0) hajtott tengelyen (mely a (9) bolygókeréktartóval áll kapcsolatban) terhelést feltételezve, a kapcsolás hajtott részének a forgatása nehezebb, 35 mint a közbeiktatott lapátkeréké, mivel az áttételi viszony a hajtott rész és a (9) boilygókeróktartó közt kedvezőtlenebb, mint a központi kerék és a bolygókeréktartó közt, úgy hogy a hatásos terhelés na-40 gyobb a, kapcsolás hajtott részén, mint a lapátkeréken. A kapcsolás hajtórészének a forgató nyomatéka tehát csaknem teljes egészében a közbeiktatott lapátkerékre hat ki. 45 Ez oknál fogva a kapcsolás hajtórésze forgatni kezdi a lapátkereket (a hajtárész sebességétől függő csuszamlási eltolódással) és ® (7) központi kerék is forgásnak indul, minek folytán a (9) bolygókerék-50 tartó és vele az (0) hajtott tengely is forogni kezd ugyanabban az irányban, de kisebb fordulatszámmal, mivel a (6) futógyűrű még mindig nyugalomban marad a reá kiható nagyobb terhelés folytán. A 55 hajtó forgási nyomaték ereje csaknem teljes egészében a (W) lapátkerék forgatásában merül ki. A terhelés azonban most fokozatosan csökken, amint az (0) hajtott tengely sebessége növekszik és ezzel a (6) futó- 60 gyűrűre és a hozzá kapcsolt (S) kapcsolásrészre kiható terhelés szintén megfelelően csökken, úgy hogy a (P) hajtó kapcsolásrész forgatni kezdi az (S) hajtott kapcsoiásrészt és vele a bolygóikerékrendszer (6) 65 futógyűrűjét. Amint a terhelés további csökkenésével a (6) futógyűrű sebessége növekszik, utóbbi maga fogja a (9) bolygókeréktartót és vele a hajtott tengelyt egyre növekvő sebességgel forgatni, míg végre a 70 (6) futógyűrű fordulatszáma (a kapcsolásban beálló csuszamlástól eltekintve) eléri a (7) központi kerék fordulatszámát. Amikor ez az állapot beáll, a bolygókerékrendszer valamennyi tagja együtt forog és a 75 hajtótengely fordulatszáma megegyezik a hajtott tengely fordulatszámával, azaz az áttételi viszony 1:1 lesz. Fentieket összefoglalva, a hajtott tengely fordulatszáma nulláról önműködően 80 a hajtótengely fordulatszámáig növekszik, amint utóbbi terhelése csökken, azaz a terhelés változását általa önműködően szabályozott áttételi viszony változás kíséri, vagyis a forgási nyomaték gyakorlatilag 85 állandónak tekinthető. A fenti elv alapján szerkesztett erőátviteli készülék tehát végnélküli átmenettel változó önműködő forgási nyomaték átalakító, vagyis sebességváltó készülék, mely önműködő folyadék- 90 kapcsolást foglal magába. A fent leírt készülék hatásossága lényegesen fokozható a .következő módon. A (W) lapátkerék (2) lapátjai a (10) sugárirányú tengelyeken forgathatók és ru- 95 góhatás alatt tengelyirányban állnak be. Ez például úgy érhető el, hogy a rugóhatás alatt álló (12) gyűrű (8. ábra) a (10) tengelyek belső végén kialakított (11) lapos részekre fekszik, miáltal a (12) gyűrű 100 a tengelyek forgását megakadályozni törekszik. Az (S) hajtott kapcsolásrész és bolygókerékrendszer hozzákapcsolt (6) futógyűrűjének az ellenkező irányban történő elfordulását a közbeiktatott (F) sza- 105 badonfutó, vagy egyenértékű berendezés akadályozza meg. E kialakítás mellett a folyadékkapcsolás hajtóré-széből kiáramló tengelyirányú folyadékoszlopok a hajtótengely forgásánál 110 a (2) lapátokat rendes tengelyirányú helyzetükből (valamennyi ábra, kivéve a 3. ábrát) előre irányuló ferde helyzetbe (2. ábra) fordítják. A ferde helyzetű (2) lapátokkal a forgásirányhoz képest a 2. ábrán 115 látható nyilak szerint szög alatt hátra irá-