112337. lajstromszámú szabadalom • Erőátviteli és fordulatszámváltoztató berendezés

— 2 — irányban nem mozognak és így káros súrlódások és fennakadások nem fordulnak elő. A lapátolk kifelé mozgása közben azok mindkét oldalon a beáramló nyomófolya-5 dók nyomásának vannak kitéve és így a legcsekélyebb súrlódást szenvedik. Ugyanígy a befelé mozgásnál a lapátok mindkét oldalán a kifolyó folyadék nyomása hat. A rajzon feltüntetett kiviteli példánál 10 négy (5)-tel jelzett üreg van, de a találmány nincs ehez a számhoz kötve; az (5) üregek száma lehet egy vagy több. A lapátok száma és a (9, 10) vájatok ívhoszsza úgy választandó, hogy, amikor az 15 egyik lapát a (9) vájatot elhagyta, a rá következő lapát a következő (10) vájathoz érjen, miáltal a munkát végzett folyadék sima kivezetését biztosítjuk. A motor összes (7) bevezetőnyílásai egy 20 körülfutó közös (12) csatornába torkolnak úgy, hogy elegendő, ha e (12) csatornába egy helyen vezetjük be a nyomófolyadékot, de azért lehet mindegyik (7) nyíláshoz külön bevezető csövet kapcsolni. 25 Ugyanúgy az összes (8) kivezető nyílások egy közös körülfutó (13) csatornába torkolnak, melyből a munkát végzett folyadék elvezethető. A motor munkatereit (14) fedő zárj<a le, 30 melyet csavarokkal a (2) sztátorhoz erősítünk; ez a fedő az 1. ábrán nincs feltüntetve. 2. ábrán feltüntetett kiviteli példánál a rotor a (14) födél középső nyílásán kinyúlik és ennek a kinyúló résznek 85 (15) hengeres toldatára erősítendő a jármű kereke; a fölerősítés ismert módon a (16) csavarorsókra csavart csavaranyákkal történik. A rotor és a fedél közti (17) érintkezési felületek jól becsi-40 szolandók; az ennek ellenére átszivárgó csekély mennyiségű nyomófolyadék a (18) nyílásokon folyik át. Gépkocsiknál nyomófolyadék gyanánt célszerűen olajat használunk, a (18) nyílásokon átszi-45 várgó csekély olajmennyiség tehát a rotort ágyazó golyós és görgős csapágyat keni. Hogy az olajból a fedél nyílásán egy csepp sem folyjon ki, a fedél és a rotor között a (19) tömítőszelencét alkal-50 mázzuk. A motor forgásirányának megváltoztatására a (7) és (8) be- és kifolyónyílások egyszerűen felcserélendők, vagyis a (8) (kifolyató) nyílásokon vezetjük be a 55 nyomófolyadékot és a (7) (befolyató) nyílásokon át a munkát végzett folyadékot kivezetjük. A nyomófolyadékot bármilyen motorral hajtott szivattyú szolgáltathatja. Gépjárműveknél előnyös minden egyes 60 motorhoz külön tápszivattyút alkalmazni, mely esetben a leírt motornak igen lényeges előnyei vannak, így elsősorban az, hogy csúszós úton az indulás és hajtás sokkal könnyebb, mert az összes hajtott (55 kerekek lényegileg ugyanazzal a fordulatszámmal járnak. Másszóval nem történhetik meg, hogy az egyik hajtott kerék gyorsan forog, a másik pedig áll. A leírt motor fék gyanánt is használ- 70 ható olyképp, hogy a nyomófolyadékot tápláló szivattyú kikapcsolása után a kerékre szerelt motor kifolyató nyílásait a bevezető nyílásokkal kapcsoljuk és az olajáramlást fojtjuk, miáltal a forgó ke- 75 rék a rotort forgatja és ez mint szivattyú működik, mely az olajat körfolyamba hozza, ami a fojtott vezeték miatt, igen nagy ellenállást fejt ki. Ha a szivattyú be- és kiáramló vezeté- 80 két összekötjük, a szivattyú és ezzel a vele kapcsolt égési motor is foroghat a jármű egy helyben tartózkodása idején. Minthogy a tápszivattyú előnyösen az olajat előbb egy légüsttel ellátott készlet- 85 tartányba nyomja., ahonnan a kerékmotorhoz jut, az indítás és felgyorsulás könnyen és simán megy. Az indítást megkönnyíti az alant leírt és az áttételi viszony változtatására való berendezés. 90 Minthogy az egyes járműkerekeken levő motorok egymással nincsenek összeköttetésben a kerekek kanyarulatokban egymástól függetlenül futnak és így az ligvnevezett differenciál fölöslegessé 95 válik. Gépjárműveken a különböző sebességfokozatok létrehozására a robbanó motorral hajtott szivattyúk egyes rekeszei külön nyomócsövekkel állnak kapcsolatban, JQ vagyis a rajzon feltüntetett (18) csatorna a szivattyúknál nincs meg. Minden egyes nyomócső egy háromágú csappal van felszerelve, melynek segélyével a szivattyú illető rekesze kapcsolatba hozható a ke- ^ rékmoitorhoz vezető tápcsövei, vagy pedig e'.től elzárható és kapcsolatba hozható az olaj visszatérő vezetékével; utóbbi esetben a szivattyú illető rekesze a munkafejlesztésből ki van kapcsolva. így tehát ha a u szivattyú pl. négyrekeszes, úgy amint a rajzon látható, akkor a szivattyút egy, két, bárom és négy rekesszel működtethetjük. Természetes, hogy így a .szivattyú által szállított olajmennyiség ugyanazon i; fordulatszám mellett percenként lehet egyszeres, kétszeres, háromszoros vagy négyszeres. Ha tehát pl. hegymenetben az