112177. lajstromszámú szabadalom • Pótkocsi középső tartótesttel
— 287 — taftötéstré a (10, 11) hengerelt szelvényekből álló rakodófelület van szerelve, melynek felső oldala közelítően egy magasságban van, az alvázcső magasan ftekvő (5b) 5 mellső részének felső oldalával. Az (5) tartócső mellső végével lefelé kiálló, csőalakú (12) toldat kapcsolódik, amelyet a csőhöz és a tartólemezhez képest ezenfelül a (13, 14) közbülső darabok 10 merevítenek. A cső melső része a rakodófelület lehető mély elhelyezése, valamint a (12) toldat felhelyezése céljából lelapí•to'tt, amint az, különösen a 3. ábrából lát: ható. A (12) toldatban, valamint az (5) al~ 15 vázcsövön átnyúló, vele egytengelyű (15) tokban van ágyazvá a (16) forgáscsaptest. Eiz a forgáscsap a (17) golyó közvetítésével a (15) tok fölső falára támaszkodik és oldalirányban a (12) tok vagy toldat alsó 20 peremén lévő (17') ágyazóelem vezeti. A (16) forgáscsap alsó oldalán (18) nyúlványok vannak, amelyek az alaprajzban háromszögű, a (9) mellső kerekeket tartó (19) féltengelyeknek a szokásos csuklós 25 kapcsolására valók. A kerekek megtámasztása a (16) csaptest (20) nyílásába helyezett (21) rugó révén történik, melynek külső végei a (19) féltengelyek külső végeire feküsznek fel. A pótkocsinak a 30 motoros kocsival való összekötésére a (22) kocsirúd való, amely a (16) testhez képést a (23) csap körül föl- és lelengethető és azonfelül a (24) ágyazófel ül etekkel a (16) testen van vezetve. 35 A légnyomással működő (25) hengerek, vagy a pótkocsi fékezésére való hasonló berendezések a (16) csaptesten előnyösen a tulajdonképpeni forgáscsap előtt és annak két oldalán foglalhatnak helyet. Mi-40 kor a pótkocsi a motoros kocsihoz hozzászorul, a fékberendezés önműködően kezdhet működni, még pedig pl. úgy, hogy a kocsirúd a hozzászoruláskor megrövidül, vagy a (16) csaptesthez képest teljes egé-45 szében eltolódik. Az utóbbi célra a (23) csapot a (16) csaptest hosszanti hasítékán kellene átvezetni. A leírt kivitelnél a kerekek a tartótesthez képest 90°-kal vagy még nagyobb 50 szöggel elfordulhatnak, még pedig a tartótest mellső (5b) részének a fölhajlítása, továbbá a kerekeknek a tartótesttel létesített oly kapcsolata révén, melynél a tartótestből lefelé kinyúló forgáscsap-55 ágyat alkalmazunk. A 4. ós 5. ábrán feltüntetett második megoldási alaknál a csőalakú (25) tartótest egész hosszában kb. egyenlő magasságban van a kerékközepekkel. A (25) cső mellső végével szilárdan összefüggő (27) 60 testben a forgáscsap (28) ágyazódarabja van ágyazva. Ennek az ágyazódarabnak a (29) nyúlványaihoz itt; is a lengő féltengelyek csatlakoznak és a kerekek megtámasztására a (28) test (30) nyílásán át- 65 nyúló keresztrugó való. A (28) test mellső részében a (31) függőleges csap lengethető. Ezzel a csappal' a vele szilárdan összefüggő (32) közbülső diairab és a (33) vízszintes csap közvetíté- 70 sével a (34) kocsirúd kapcsolódik, amelyet oldalirányban ezenfelül a (32) közbülső darabon lévő (35) felületek is vezetnek. A (31) csap alsó végén (36) kar van, amely a (37) csuklós kapcsolórudak közvetítésé- 75 vei a, (39) mellső kerekek (38) vezetőkarja ivaí függ össze. A mellső kerekek a. (40) féltengelyekhez képest (41) függőleges csapok körül kilendíthető és a (38) vezetőkarokkal mereven összefüggő tengely- §0 csonkokon vannak ágyazva. A rendes menetnél a rajzon nem látható berendezéssel a forgáscsap (28) ágyazódarabját a (25) helytálló alvázcsőhöz, illetve annak mellső (27) nvúlványá- 85 hoz képest rögzítjük. Ha azonban külö nősen éles fordulatra van szükség, akkor ezt a rögzítést oldjuk és így a. kerekek nemcsak a kocsi rúdnak a (28) ágyazótesthez képest való kilendülése miatt fordul- 90 nak el (41) forgástengelyük körül a (40) féltengelyekre vonatkoztatva, hanem azonkívül az egész (28) ágyazódarab a tengelyekkel, rugókkal és kerekekkel együtt elfordul a (25, 27) tartótesthez képest. 9 5 Amint az 5. ábrából látható, ennél a kombinált elfordulásnál minden további nélkül elérhető, hogy a kerekek összesen 90°-kal vagy még nagyobb szöggel megváltoztassák helyzetüket a tartótesthez 100 képest. Természetesen a leírt megoldások számos változtatása lehetséges, így pl. ezek a berendezések olyan járműveknél is felhasználhatók, amelyeknek több pár hátsó 105 kereko van. Továbbá a találmányt nem korlátozzuk lengő tengelyek révén létesített kerékágyazásokra, hanem a kerekek egymástól független rugózására más ismert eszközök is felhasználhatók, avagy a 110 kerekek merev tengelyeken is foroghatnak. A 4. és 5. ábrán példaképpen feltüntetett szerkezet olyan is lehet, hogy a vonórúdnak a (28) forgáscsaptesthez képest való elfordulásához kényszerűen csatla- 115 kőzik a forgáscsaptestnek a (27)' testben való forgása. Ez a kényszerű kapcsolat pl. olyképpen létesíthető, hogy a függőleges
