112177. lajstromszámú szabadalom • Pótkocsi középső tartótesttel

— 288 — (31) csapra ékelt fogaskerék a (28) forgáscsaptest tengelyével központos és a (27) testen megerősített fogaskerékkel működik együtt; a fogaskerekek áttételi viszo-5 nyát pl. úgy lehetne megválasztani, hogy a kocsirúd a (28) forgáscsaphoz képest mindenkor éppen olyan mértékben forduljon el, mint a forgáscsap a (27) testhez képest. 10 Ez a kapcsolat nyilvánvalóan másként is elérhető. Ennek a szerkezetváltozatnak az az előnye, hogy a (28) forgáscsaptestet a (27) testhez képest nem kell rögzíteni vagy oldani és hogy a kerekek oly módon 15 kormányozhatok, hogy a kanyarodókban való haladásnál a mellső abroncsok csúszását mindenkor elkerüljük. Szabadalmi igények: 1. Pótkocsi középső, előnyösen csőalakú 20 tartótesttel, amely kb. az előnyösen egymástól függetlenül föl- ós lemozgathatóan rászerelt kerekek közepének a magasságában foglal helyet, amelyre jlsllemző, hogy a kormányzott kerekek 25 a közöttük végignyúló középső tartótest ellenére mintegy 90°-kal vagy még nagyobb szöggel elfordíthatók. 2. Az 1. igénypont szerinti pótkocsi megoldási alakja, amelyre jellemző, hogy 30 a körülbelül tengelymagasságban lévő, középső tartótest mellső része a kormányzott kerekek fölé van hajlítva és hogy a kormányzott kerekek kapcsolására való lengő test a tartótest mellső 35 végének lefelé irányuló toldatával kapcsolódik. 3. A 2. igénypont szerinti pótkocsi változata, amelynek jellemzője a középső tartótest csőalakú, lefelé irányuló tol-40 data, amelyre a csapalakú lengőtest van szerelve és oldalirányban a csőalakú test alsó peremének közelében van vezetve. 4. A 3. igénypont szerinti pótkocsi változata, amelyre jellemző, hogy a forgás- 45 csaptest lényegileg keresztül nyúlik a középső tartótest függőleges nyílásán és a tartótest felső oldalának a közelében, függőleges irányban meg van támasztva. 50 5. A 2—4. igénypont szerinti pótkocsi változata, amelyre jellemző, hogy a fékberendezések, mint pl. a légnyomással működő fékhengerek a lengethető forgáscsaptesten, előnyösen a forgás- 55 tengely előtt ós annak két oldalán vannak. 6. Az 1. igénypont szerinti pótkocsi változata, amelyre jellemző, hogy a kerekek a tengelyvégekhez képest függő- 60 leges csapok körül elfordítható tengelycsonkokon vannak ágyazva és hogy a tengelyek, illetve féltengelyek a maguk részéről a tartótesthez képest függőleges csap körül elfordítható test- 65 tel kapcsolódnak. 7. A 6. igénypont szerinti pótkocsi változata, amelyre jellemző, hogy a kocsirúd függőleges tengely körül lengethetően a kocsitengelyhez csatlakozó el- 70 fordítható testtel kapcsolódik és csuklós kapcsolórudak révén a kerekeket tartó tengelycsonkok vezetőkarjaival függ össze. 8. A 6. vagy 7. igénypont szerinti pótkocsi 75 változata, amelyre jellemző, hogy a két elfordító szerkezet egyike, előnyösen a középső, a kocsitengelyhez csatlakozó test középtelyzetében rögzíthető. 80 2 rajzlap melléklettel. Piillas nyomda, Buduptwt.