112061. lajstromszámú szabadalom • Függetlenül vezetett kerekek rugózása, különösen gépjárművekhez
Megjelent 1935. évi május hó 198 -én . MAGYAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BTRÓSÁO SZABADALMI LEÍRÁS 113061. SZÁM. — XX/a/2. OSZTÁLY. Függetlenül vezetett kerekek rugózása, különösen gépjárművekhez. Daimler-Benz Aktiengesellschaft cég Stuttgart-Unt ertürkhe im. A bejelentés napja 1933. évi szeptember hó 29-ike. Németországi elsőbbsége 1932. évi december hó 14-ike. A találmány függetlenül vezetett kei-eket hordozó tengelyaggregátum különösképen célszerű elrendezése és rugózása, melynél lényegileg a járműnek főkép 5 hossztengelyei körül lengő két csatlórúdat I alkalmazunk. Utóbbiak a kereket a jármű ' egyik harántsíkjában vezetik és a kerettel vezetés nélküli tekercsrugó révén rugóznak. A találmány szerint továbbá az [0 elrendezés olyan, hogy az az aggregátumot illetőleg szerves egésszé egyesíti, a lehető legkevesebb alkatrésszel és lehetőleg zárt külső alakban.^ A találmány továbbá a következő elő-5 nyöket nyújtja: az egyszerűség folytán rendkívül nagy üzembiztonság, melyet főleg a vezetés nélküli, nyomásra igénybe vett tekercsrugók (ellentétben az üzemileg bizonytalan húzott rugókkal) még lényege.' 0 sen növelnek; a rugózás gyakorlatilag teljes surlódásmentessége, mert a vezetésnélkiili tekercsrugókat egymáshoz képest súrlódással elmozduló részek nélkül lehet kiképezni, aminek az eredménye nagy 5 élettartani; a rugót sem kenni, sem pedig gondozni nem kell; a lehető legjobb járó tulajdonságok, minthogy a rugózás surlódásmentessége rendkívül sima járást eredményez, a rugózás a legkisebb lökésre is 0 azonnal reagál és a lökéseket felfogja, mielőtt azok a keretre átszármaznának. Harántsíkban lengő csatiórudak alkalmazása az aggregátum igen célszerű elrendezését teszi lehetővé. A csatlórudakat 5 könnyen kiképezhetjük, úgy, hogy azok egyúttal a rugót közrefogják. A keret és a csatiórudak igénybevétele kedvező. Ha továbbá mindegyik kerék csatlórúdját úgy rendezzük el, hogy ezek csuklói lényegileg parallelogrammokat alkotnak, to akkor kormányzott kerekeknél azt az igen előnyös járási tulajdonságot érjük el, hogy a kerekek párhuzamos vezetésűek ós így elkerülünk a kormányzat kerekek felé irányuló giroszkópos visszanatásokat, 45 melyek főleg a kerekek heves „verés"-ében nyilvánulnak meg. A csatiórudak csuklózása a jármű hosszközépsíkján kívül továbbá kedvező térviszonyokat és célszerű keretszerkezetet 50 eredményez. A találmány szerint továbbá a tekercsrugót úgy támasztjuk meg, hogy a rugó egyik végét szabadon csuklózóan ágyazzuk, amikor is a rugótámasz mjagának a 55 rugónak nyomása alatt áll be a kellő helyzetbe; a rugó másik végét csukló nélkül szilárdan befogjuk vagy csukló nélkül eb mozdíthatatlanul ágyazzuk. Az elrendezés igen egyszerű és egyúttal kiküszöböli a 60 rugó kihajlását, anélkül, hogy a csuklónak külön vezetékek kellenének. A találmány szerint továbbá olyan kormánycsapot alkalmazhatunk, melyet a kereket hordozó tengelycsapban, valamint 65 a csatiórudak végében a saját tengelye körül elforgathatóan ágyazhatunk. A kormánycsapnak két helyen szabad elfordulást megengedő ilyen ágyazása azzal az előnnyel jár, hogy a csatlórudakat a 70 csappal összekötő csuklók, pl. gömbcsuklók, esetleges megszorulása esetén, amit a csukló csavarjának túlfeszes meghúzása, bejutott tisztátlanság vagy más eféle okozhat, a tengelycsap még mindig köny- 75 nyen elforgatható a kormánycsap körül és így a kerekek kormányzása nem lesz nehezebb.
