111976. lajstromszámú szabadalom • Oldalt eltolható nyitható szárnyú ajtó és ablak

— 2 — ütköző van kiképezve, amely a (10) rugó hatására a (14) szárny (1., 4. ábira) szélső helyzetéig a szarnyna erősített (15) vezetőre támaszkodik. A ,(14) szárny másik 5 szélére a. (16) csapok viainnaik erősítve, melyeik az (5) kocsi (7) furatában forgathatóan ülnek. A szárny másik oldalán felerősített (17) vezető a kocsira támaszkodik. 10 Működéskor a (14) szárny csukott állásánál (2. ábra) a (15) vezető a (9) emelőt (12) ütközőjénél fogva a 3. ábra. szerinti helyzetibe állítja, amely esetiben a szárny (17) vezetékénél és (16) csapjánál fogva 15 az (5) kocsi,r;a támaszkodva eltolható a nyíl irányában. A szárnyat csukott helyzetében a (2) vezeték mellső íialára támaszkodó (15) vezető tartja. Ha a szárnyat a 3. ábra szerinti helyzetéből az. 1., 20 4. ábra szerinti állásba toljuk, a (15) vezető a (2) vezeték (4) nyílása elé ér, mikor is a szárny a (16) csapok körül forgatva kinyitható, omköziben a (10) rugó a i(9) emelő (11) kilincsét a (4) nyílásba 25 tolja, s ezáltal az (5) kocsit szélső helyzetében elreteszeli. Ilyimódon a (14) szárny helyhez kötött csuklóik körül forgatva kinyitható. A találmány az 5., 7., 8., 9., 10. ábrákon 30 feltüntetett példaképem kivitelénél a keretben ágyazott és (3) fallal lezárt (2) U alakú vezeték mellső oldalán (4) nyílás van. A felső és alsó vezetékben elitolihjató az (5) kocsi, mely (6) 'kerekeivei a vezeték 35 feiiéklapjára támaszkodik. A kocsinak a végfal felé eső részéin a (7) fur>at, másik végén pedig a függőleges helyzetű (8) csap van elrendezve, amely csapon forgathatóan ül a (9) retesz (9., 10. ábra). A 40 retesz (10) sugárirányú vájattal van ellátva, amelybe a (14) szárnyra erősített (15) csap úgy illeszkedik, minit egy fogaskerék foga egy másik kerék fogazatába. A (14) szárny másik szélén az (5) kocsi 45 (7) furatában forgathatóan illeszkedő csapok vannak felerősítve, miely csapok körül forgatva a szárny kinyitható. Működéskor a (14) szárny csukott helyzetében (16) forgó csapja és (17) veze.tő-50 jénél lógva az (5) kocsira támaszkodik. Ebben a helyzetben a (15) csapok a (9) reteszeket .a 7. ábra szerinti helyzetbon tartják. Ttliat a szárnyat akadály nélkül eltolhatjuk a nyíl irányában. Ha a s/.ár-55 nyat ki akarjuk a keret síkjából forgatni, akkor az 5. ós 8. ábrák szerinti helyzet,be toljuk a szárnyat, ill. aiz (5) kocsit. Mihelyt a kocsi a (3) végfalnak ütközik, a (9) retesz a (4) kivágás elé ér. Mivel a retesz a (4) nyílásba léphet, a szárny ki- 60 nyitható. Eközben (15) csapja a reteszt a 8. ábra szerinti helyzetbe forgatja. Mivel a retesz ívelt éle e helyzetben a (4) nyílás oldalához támaszkodik, a kocsi és ezzel (16) csapja is rögzítve van. 65 A találmány 11., 12., 13., 14. ábráin feltüntetett példaképe,ni kivitelénél a (1) keretbe ágyazott (2) U alakú vezeték {3) fallal van lezárva. A vezeték oldalfala lépcsőzetesen van kiképezve, még pedig 70 úgy, hogy (4) magasabb oldalia. a végfallal ellenkező oldalon van elriendieizve. A vezetékben a (6) kerekeivel a f emléklapra támaszkodva ván elhelyezve az (5) kocsi. A kocsi magassága azonos a,z alaciso- 75 nyabb vezeték oldallal. A kocsinak ia (3) fal felé néző viégén van a (7) furáit. A vezetékek (3) végfalaihoz a (10) ívdarabok vannak erősítve. A (14) szárny (16) forgócsapjai a kocsi (7) furatában elfor-. 80 gatha.tóan ültnek. A csapokhoz van erősítve, tehát vele együtt fordul a, (9) körív, mely, mint a 14. ábra mutatja, a (10) ívdarablioiz kívülről illeszkedik. A (14) szárnyhoz vannak még erősítve' a <15) ve- 85 zetők, melyeik] becsukott szárny 'mellett a,z, (5) kocsikra tárna szkodnak. Működéskor a szárny csukott helyzetében a (15) vezető a (2) vezeték szárai közt foglal helyet, a (9) ív a (10) ívdia- 90 rab mellett helyezkedik el (13. ábra), s így a szárny a nyíl, irányában ©lltolilmtó. Ka a szánnylat ki akarjuk nyitni, jobb felé toljuk, miig a kocsi a végfalnak nem ütközik. Ebben a helyzetben a (15) vezető 95 éppen elhagyta a vezeték magasabb (4) oldalát és nem gátolja a szárny kinyitását. A szárny nyitásával a (15) vezető elhagyja a vezetéket, ezzel egyidőben a (9) ívdarab átöleli a (10) ívdarabot. Ek- 100 ként a szárny elforoghat, de a vezeték mentén el nem tolható. A találmány példaképem negyedik kivitelénél, melyet a 15., 16., 17., 18., 19. áb!rá,k tüntetnek fel, a keret.be épíiteitt és 105 (3) végfallal elzárt U-alakú (2) vezették (7) nyúlványainak furatában forgathatóan van ágyazva a (8) tengiely, amelyen elkelten ülnek a (9) és (10) karok. A (9) kai* végén a. (8) tengellyel párhuzamos 110 pecek van. A kar úgy van kiképezve, hogy a (2) vezeték kivágásán át a vezetékbe lengethető. A (10) sarló alakú kar a (2) vezeték másik kivágásán át szintén a vezetékbe lengethető, ily módon elrete- 115 sziali a 15. ábra szerinti szélső helyzetben a (14) szárny (16) forgóesapjait. A (10) karon van elrendezve a (11) ütköző, ame-