111942. lajstromszámú szabadalom • Forgószárnyas repülőgép

_ 4 _ összeköttetésben, amelyek szabad végei a forgatható (15) csapokon elrendezett {17) emelők-árokra hatnak, Aiz ismertetett elrendezéssel a repülőgép a szokásos 5 repülőgépkormányfelüleitek használata nélkül magassági-, haránt- és hossztengely körül kormányozható. A 10. áibra forgó szárnyak felülnézete. Itt a tuilajdonképeni (2) szárnyak között 10 (25) kormány szárnyak vantíak, amelyekhez a kormány alkat elemei, csatlakoznak. A U. ábra a szárnyak: olyan elrendezését ábrázolja hosszmetszetben, amely-15 nél' a röpítő erő hatását hasznosítjuk. A (3) fcirgáisi tengelyre csuklósan szerelt és minden irányban billenthető (14) koronghoz a (2) szárny (26) hossztengelyével csuklósan csatlakozik. A (2) szárny az 20 említett hossztengely mentén elcsúszhat és azt szabványos helyzetében (27) rngö vagy más segédeszköz tartja. A (26) hossztengelyen (28) csavarorsó vezetékek iilinek, amelyek '(29) csavaranyarésze a 25 (2) szárnnyal szilárd összeköttetésiben áll. Ha a fellépő röpítőerő a közbeiktatott (27) rugó ellenállását legyőzi, akkor a ;(2) szárny a (3) forgási tengely középpontjától való távolodás közben a hossz-30 tengelyien elrendezett csavarorsós vezetékek hatására elforoig. Az: elftorgás nagysága az egyes csavarmenetek egymástól eltérő emielikedése szerint a száirny küfHönböző helyein különböző, ami a szárny-35 felület elicsavarását eredményezi. A 12. ábra olyan elrendezés hosszmetszete, amelynél a (2) szárnyat elcsavarás helyett egyszerűen elállíthatjuk. Ezenkívül az ábráiban miéig azt is feltüntettük, 40 hogy miiként lehet a szárny (2a) csúcsát önimaigáiban elállítani, illetve kormányozni. A minden irányban billenthető (14) korongban forgathatóan ágyazott (17) emelőkarion a (30) kardáncsukló van. 45 E kardán,csuklótól a (31) segédtengely indul ki, amely az üreges (32) tengelyen, a (33) csavarorsóvezetéken, a 1(32) tengelyben ágyazott (34) segédteingelyen át a (2a) szárnycsúcshoz veszet, A röpítőerő 50 a (2) ifőszárnyrészt kifelé röpíti, mikor is azt a (35) csavarorsó elállítja és pedig akkor, ha a röpítőerő a (36) rugó (13. ábra) ellenállását legyőzte. A (36) rugó a (37) és (38) emelőkarok között feklszik. 55 Az emelőkarok áttétele miatt a közbeiktatott rugó kicsinyre méretezhető. Ha a (2) szárny önműködő elállítása bekövetkezik, akkor a (33) csavarorsós hajtómű hatása alatt a (33) csavarorsó menetmagassága szerint a (2a) szárnycsúcs is 60 ugyanazon, illetve nagyobb vagy kisebb szöggel elfordul, anélkül, hogy a (31) segéditengely esetről esetre elfoglalt helyzete megváltozna. A 14. á/hra ,a szárny elcsavarására v'alu 65 többorsós kiviteli alakot tüntet fel. Itt u (2a.) szárnycsúiosnak a 12. ábrában feltüntetett külön befolyásolását is ábrázoltuk. A 15. áibra a forgási tengely és a forgási tengelyen fellépő forgató nyomaték 70 hasznosítására való szerkezet hosszmeiszete. E /kiviteli alakinál a minden irányban billenthető (14) korong nem közvetlenül a (3) forgási tengellyel, hanem a forgási tengelyben csavarorsóval mozgat- 75 ható (39) rúddal áltl kardáncsuklós összeköttetésben. így a <39) rúddal kapcsolatban álló i(22) iránymutató segélyével a szárny beállítási szögének járulékos elállítása, lehetséges1

. 80 A 16. ábra. olyan repülőgép elölnézete, amelynél az; emelőcsavar forgató nyomatékát például az (1) törzs hátsó végén elrendezett (40) ellenlégcsavar egyenlíti ki. Az elletilégcsavar hatására szabad, 85 zavaró erő keletkezik, mely u repülőgépet különösen felemelkedésnél a kívánt iránytól eltéríti. A találmány értelmében, az ©llenilégcsavar tezabád, zavaró oldalerejét a (2) szárny forgási síkjának ferde 90 helyzetbe yaló állításával ellensúlyozzuk. A íorgíási síkot a (24) koirinúnymnelővel, <22) irá n ynurta,tóval és a (19) rudazattal állítjuk a kívánt ferde helyzetibe. Az ismertetett kiviteli alaknál a gépet 95 külöin '(41) léigcsavair mozgiaitjia előre. A szárnyaik forgási Bakijának ferde helyzetbe való állítása arria is használható, hogy kiegyenlítsük azt ia szabtad, zavaró oldalerőt, mely akkor keletkezik, i(K ha ia® iemelőcsavar forigató nyomatékának ellen súlyozá,sára egyoldalon, például hátul, ellen,felülieteket rendezünk el, melyek az omelőosavar cs a, va r von a ls uga r á -ban fekszenek. iOí A 17. áibra szerint a (3) forgási tengely aiz i( 1) törzsben ferdén előre hajlik. A (40) ellenlégcsavar középpontja magasabban fekszik, mint a repülőgéptörzs középvonala és ez esetben, például repülési ii( helyzetben az emelőcsavar középrészével egyenlő magasságban van. Szabadalmi igények: 1. Forgószárnyas repülőgép^ amelyet az jellemezve, hogy a szárny a forgási ten- Ili gellyel összekötött mérlegrúddal Vagy minden irányban biJiüenthető alkat-