111863. lajstromszámú szabadalom • Fordulatszám-szabályozó berendezés befecskendezéssel dolgozó égési erőgépekhez

— 2 — hogy a szívócsőben uralkodó sztatikai alnyoinást befolyásoló fojtószerven kívül a szívócsőben még" egy célszerűen venturiszerű szfilkítést í alkalmazunk, amelyben 5 áramlási alnyomás áll elő, amelyet, éppen úgy, mint a sztatikái alnyomáit, szervomotorboz vezetjük, hogy annak mozgatható szervét átállítsa. A rajz a találmánynak foganatosítási 10 példáját vázlatosan ábrázolja, .mégpedig az 1. ábra a négyhengeres motoron felszerelt befecskendezősziviattyúval kapcsolatban. A 15 2. ábra a beíecskendezőszivattií és a motoirszívóoső olyan részeinek metszete, amelyeknek ismertetése a találmány megértéséhez szükséges. A 3. ábra a szívócső másfajta kiképzését 20 mutatja. A motor (1) alsórésze négy (2) hengert és (3) befeeskendezőtózivattyút hord, amely utóbbit a (4) motortengely az (5) hajtás iitján hajtja. A tüzelőanyagot a befecs-25 kendező,szivattyúhoz nem ábrázolt tartányból (6) vezetéken át vezetjük. A befeeskendezöszivattyútól négy (7) nyomóvezeték megy a (2) hengerek fejéhez. A ,, szükséges levegő beszívása a közös (8) 30 szívód-övön át történik. A szívócsőben a (9) fojtóesappantyú van, amelyet a vele kapcsolatos (9a) emeltyű útján a (9b) pedálról működtetünk. A (8) szívócsőben, a szívási áram irányában nézvp a (9) foj'tó-35 csappantyú mögött, vént urics őszerű (10) szűkítés és annak legszűkebb helyén egy második (10a) venturicső van. A (10a) venturicső legszűkebb helyétől a (15) alnj'omásos vezeték megy a (3) szivattyú 40 (3a) szabályoziórészéhez. A (3a) szabályozórész kamrát foglal magában, amelyben a (24) dugattyú hosszirányban eltolhatóan van elrendezve. A (24) dugattyútól jobbrafekvő kamrarészhez vezetett alnyomás, 45 emelkedése esetén, a (24) dugattyút a (27) visszavezetőrugó hatása ellenében jobbra mozdítja el. A (24) dugattyú a (26) anyával a (23) fogasrúd végére van erősítve, amely utóbbi a szivattyúból a szabályozó-50 kamrába nyúlik. A kamrának a (3a) szahályozórészben a (24) dugattyútól balra .fekvő része ,a (25) nyílás útján a külső levegővel áll összeköttetésben. A befecskendezel!dö tüzelőanyagmeny-55 nyisiég szabályozása ia (23) fogasrúd eltolásával történik. Ha a fogasrudat jobbra toljuk el, akkor az összes szivattyúk hatékony szállítási mennyisége egyenlő mértékben csökken. Ha a fogasrudat balra toljuk el, akkor az o-szes szivattyúknak 60 befecskendezésre kerülő szállítási menynyisége növekszik. A (23) fogasrúd a kis (22) fogaskerékkel kapcsolódik. Mindegyik (16) szivattyú-dugattyú, amelyeket a motorral kapcsolt (18) bütyöktárcsa 65 hajt meg, egy-egy ilyen fogaskerékkel úgy van összekapcsolva, hogy a dugattyúnak a fogaskerék forgómozgásait követnie kel), anélkül, hogy ez utóbbi a dugattyú löketmozgásait követné, A du- 70 gattyúk egyidejű és egyértelmű elfordításakor mindegyik dugattyún alkalmazott ferde (21) vezérlőéi a (20) szívó-és visszafolyási csatornával szemben úgy tolódik el, hogy a szivattyú-dugattyúk 75 hatékony lökete a ferde vezérlőélek beállított helyzete szerint előbb vagy később fejeződik be és mindegyik szivattyú -nyomólöket fennmaradó részében a dugattyú által kiszorított tüzelőanyag a (20) 80 csatornán át a (3) szivattyúháznak a (6) tüzi'előanyag-hczzá vezetéssel' összekötött (19) szívóterébe áramlik vissza. .Az új szabályozóberendezés működési módja a következő: A szívóvezetékben 85 uralkodó alnyomás —• és pedig" úgy lényegileg a (9) fojtócsaippantyú útján létesített sztatikai alnyomás, mint a (10) és (10a) venturicsövek által létesített, dinamikus alnyomás — a (15) vezeték útján 90 a veziérlőkamrához jut. A fordulatszámot és a (8) szívócső alnyomását először meghatározott értékre beszabályozzuk. Ha most pl. a motor tehermentesítése folytán a fojtóesappantyú változatlan beállí- 95 tása mellett a fordulatszám növekszik, akkor a szívócsőben a sztatikai alnyomás és a (10a) venturicső legszűkebb helyén a, dinamikus alnyomás az előbbi alnyomással szemben növekszik. A nagyobb alnyo- 100 más a dugattyút a (23) szabályozórúddal együtt jobbra húzza, mikor is a (22) fogaskerekek úgy fordulnak el, hogy a szivattyúlöketenkónt befecskendezett tüzelőanyagmennyiség csökken. Erre a fordu- 105 latszám csökken, aminek az a következménye, hogy az alnyomás a szívócsőben megfelelő értékkel újból kisebbedik A (24) dugattyú ismét ennek az alnyoniásnak megfelelő helyzetbe áll be. Emellett 110 a motor bizonyos fordulatszámának — a fojtóesappantyú egyforma beállítását feltételezve — minden esetben a (24) dugattyú meghatározott állása felel meg. A fordulatszám szándékos megváltoztatását 115 a (9) fojtóesappantyú átállításával eszközöljük. Ahelyett, hogy — mint az ismertetett