111860. lajstromszámú szabadalom • Kerék erőjárművekhez levehető talppal

15) kúpfelületek egymással olykóp kapcsolódnak, hogy a (13) elreteszelőgyűrű és a .talpfőrész a (14) és (15) kúpfelületek révén egymásba vannak akasztva és a (13) 5 elreteszelőgyűrű nagyobb átmérőjének a levehető talp kisebb szélessége, kisebb átmérőjének pedig a levehető talp nagyobb szélessége felel meg. Az 1. és 2. ábrán a talp a nagyobb, illetve a kisebb átmérőre 10 beállított (13) elreteszelőgyűrűt mutatja, A (13) elreteszelőgyűrű átmérőjének kisebbítésénél a (14) kúpfelület a II nyíl (1. ábra) irányában eltolódik, a (13) elreteszelőgyűrű átmérőjének nagyobbításánál 15 pedig a III nyíl (2. ábra) irányában tolódik el a (15) kúpfelületen, azonban a (14, 15) kúpfelületek nem kapcsolódnak ki egymásból teljesen. Fesztelenített állapotban a terpeszthető 20 (13) elreteszelőgyűrűnék a kisebb átmérője (2. ábra) van és átmérőjének nagyobbítására, valamint nagyobb átmérőre (1. ábra) való hozatalára külön berendezése van. Ez a berendezés, pl. a (18) könyök-25 emeltyűből (3—5. ábra) áll, melynek végei a (13) elreteszelőgyűrű (13i) és (132

) végeinek (16, 16) orraihoz támaszkodnak. Ha ezt a könyökemeltyűt a 4. ábrán látható megtört helyzetből az 5. ábrán látható 30 helyzetbe hozzuk, melynek (17) csapja a kinyújtott helyzetet valamivel túlhaladta, akkor ezáltal a (13) elreteszelőgyűrű átmérője valamivel nagyobbodott. A légabroncsnak a talpra való felhoza-35 tálánál következőképpen járunk el: Elsősorban a (18) könyökemeltyűt emeljük ki és a (13) elreteszelőgyűrűről eltávolítjuk. Ezután a rugalmas i(13) elreteszelőgyűrű egyik végét valamivel a kerék 40 középpontja felé szorítjuk és a kerék tengelyirányában előrehúzzuk, úgy hogy a (14, 15) kúpfelületek, vagy karimák elsősorban a (13) elreteszelőgyűrű egyik végével és azután annak egész felületével 45 kapcsolaton kívül jutnak. A (13) elreteszelőgyűrű eltávolítása után a (12) talpkarima is levehető a talp főrészéről. Ezután elsősorban a légüres légabronesot és azután a (12) karimát toljuk fel a (10, 11) 50 talp főrészre. Ezután a széjjel terpeszthető (13) éireteszelőgyűrűt elsősorban a (13) vagy (13s) végeinek egyikével és azután egész kerületével a (10, 11) talpfőréssizel kötjük össze, úgy hogy a (14, 15) kúpfelü-55 letek egymásba kapaszkodnak. Ekkor egyrészt a (12) részek, másrészt a (10, 11) részek, a (14, 15) kúpfelületeknél fogva, egymásba vannak akasztva, de a i(13) elreteszelőgyűrűnek még a kisebb átmérője (2. ábra) van. Ezután a (18) könyökemeltyűt 60 befektetjük (4. ábra) és kinyújtott helyzetbe (5. ábra) szorítjuk. Ezáltal a (13) elreteszelőgyűrű széjjelteirpeszkedik, melynél (14) kúpfelülete, valamivel a III nyíl (2. ábra) irányában a (10) talpfenék (15) 65 kúpfelületén csúszik. Ekkor a (18) könyökc-meityűvel a nagyobb átmérőre rögzített (13) elreteszelőgyűrű és a (10, 11) talpfőrész szilárdan van összekötve, tehát egyrészt a (10) talpfenékre és másrészt a (12) 70 talpkárimára tengelyirányban támaszkodik (1. ábra), amikoris a légabroncs a kerékteistről levett talpon teljesen felszivatytyúzható. A zárt (12) talpkarima a felszivattyúzott légabroncs kerékközép felé 75 gyakorolt nyomását veszi fel, úgy hogy ezek nem hatnak a széjjelterpeszthető (13) elreteszelőgyűrű végei közötti közre. Ebben az állapotban, tehát a nagyobb átmérőre rögzített (13) élreteszelögyűrűn61 80 a talp a rajta levő teljesen felszivattyúzott légabronccsal együtt, mint tartaléktalp, a kocsin vihető. A levehető talp (10, 11) főrészének (19) kúpos ülésfelülete (1. és 2. ábra) van, mely- 85 lyel a (20) keréktest hasonló kúpos (21) felületén feksizik. A széjjelterpeszthető (13) elreteszelőgyűrűnek ellenkező hajlású (22) ülésfelülete van. Ez a második (22) ülésfelület a kúpos (23) ülésfelülietre tá- 90 maszkodik, mely a (20) keréktesttel állíthatóan összekötött ellentámaszon van. elrendezve. A (20) keréktest beállítható ellentámasza a (25) gyűrű (1—3. ábra), mély a (20) keréktesttel bajonettzár módjára 95 oldhatóan van összekötve. E célból belső kerületén a keréktengely felé irányított több (28) nyúlványa, vagy szárnya van és tengelye körüli forgatással a (20) kerektestnek a kerékkerület felé irányított (29) 100 nyúlványaival kapcsolatba, vagy kapcsolaton kívül hozható. Ha a talpat a keréktestre akarjuk szerelni, akikor elsősorban a gyűrűs (25) ellentámaszt forgatjuk és levesszük, mire a 105 felsziivattyúzott légabroncsot hordó talpat a nagyobb átmérőre rögzített (13) elreteszelőgyűrűnél (1. ábra) a (20) keréktestre toljuk és aztán a gyűrűs (25) ellentámaszt megint ráhelyezzük és elreteszelt helyze- uo tébe forgatjuk (1. és 3. ábra). A (25) ellentámais'z és a nagyobb átmérőre beállított (13) elreteszelőgyűrű (23) és (22) ülésfelületei között ekkor keskeny (30) hézag (1. ábra) marad. A levehető talp tehát nin- 115 csen rögzítve a (20) keréktesten. Ezután egyrészt a széjjelterpeszthető (13) elreteszelőgyűrű és másrészt a (10, 11) talpfő-