111860. lajstromszámú szabadalom • Kerék erőjárművekhez levehető talppal
— 3 — rész közötti merev összeköttetést megoldjuk olyképpen, hogy a (18) könyökemeltyűt kiemeljük és a (13) elretesizelőgyűrűről eltávolítjuk. Ekkor a légaibroncs blelső 5 nyomása a (12) és (10, 11) talprészeket a IV nyíl (2. ábra) irányában nagy erővel szorítja széjjel. A tengelyirányban ható belső nyomás sugárirányú összetevői a (13) elreteszelögyűrű átmérőjét csökkentő tik, mimellett a (13) elreteszelögyűrű (14) kúpfelülete a (10) talprész (15) kúpfelületén a II nyíl (1. ábra) irányában valamivel eltolódik, anélkül azonban, hogy a (14, 15) felületek egymástól teljesen kikapcso-15 lódnának. A légabroncs belső nyomása; a (12) talpat a (13) elreteszelőgyűrűnek és utóbbi a (25) ellentámasz felé nagy erővel szorítja, miáltal a talp a (20) keréíktesíten rögzítődik (2. ábra). 20 Már most, ha a (20) keréktestről levett és teljesen felszivattyúzott futóabroncsot hordó talpnál, helytelen kezelés folytán, a (18) könyökemeltyűt leveszik, akkor lehetséges, hogy a futóabroncs belső nyo-25 mása a terpeszthető (13) elreteszelögyűrű (1.3i) és (132 ) végelit annyira szorítja a talpközpont felé, hogy a (13,) és (132 ) végek (14) kúpos felülete és a (10) talpfenék (15) kúpos felülete közötti érintkezés megszű-30 nik. Ekkor a futóabroncsnak az I nyíl (1. ábra) irányában ható belső nyomása folytán :a (14) és (15) kúpos felületek egész kerületük mentén iis (kapcsolódnak ki egymásból és a futóabroncs széjjelrobban; 55 miáltal a (12) talpkarima a (13) elreteszelőgyűrűvel együtt niagy erővel elhajíttatik. Ennek a veszélynek teljes megakadályozására, a 6—8. ábra szerinti kiviteli alakinál a levehető (12) talpkarimániak, (0 belső szélének közelében, kifelé ugró gyűrűs (32) lépcsője van, melyet a széjjelterpeszthető (13) elreteszelőgyűrűnek, a (12) talplkarima felé irányított és szintén gyűrűs (33) lépcsője zárja körül. A (32) és (33) lépcsők között gyűrűs (34) közbenső tér marad fenn (1. és 2. ábra), melynek méretezése olyan, hogy kisebbíthető, azonban nem zárható, ha a (20) keréktestre hozott és a (25) gyűrűvel elreteszelt talpnál iá (18) >0 könyök emeltyűt, kiemelik és a talp a 7. ábra szerint rögzítve van. Más szavaikkal az annyit jelent, hogy a (30) hézagnak időelőtti zárása (1. ábra) folytán a (34) közbensőtér nem zárható el teljesen. Azonkí>5 vül a (34) közbensőtér oly kicsire van méretezve, hogy már akkor záródik, mielőtt a (14) és (15) kúpfelületeik kapcsolaton kívül jutnak. Eranek következménye, hogy a (14) és (15) kúpfelületek akkor sem juthatnak kapcsolaton kívül, ha a (18) kö- 60 nyökemeltyű helytelen kezelésénél a (20) kerékteistről levett és felszivattyúzott fuíóabroncsot hordó talpból kiemelik és a futóabroncs belső nyomástól a (13x ) és (132 ) végek a kerék középpontja felé szoríttat- 65 r;ak. A (12) talpkarima (32) lépcsője akkor a már széjjel nem terpesztett (13) elreteszelőgyűrűnek (33) lépcsőjét fogja fel. A 6., 7. és 8. ábrák a (12) talpkarima és a (13) elreteszelögyűrű, valamint a (14) és 70 (15) kúpfelületek kölcsönös helyzetét mutatják következő három esetben: Az 1. ábra szerint nagyobb átmérőre széjjeiterpesztett (13) elreteszelőgyűrűnél, a 2. ábra szerint a (20) keréktestre rögzített 75 talpnál, továbbá a (20) keréktestről levett talpnál, azon esetben, ha a (18) könyökemelytű helytelen módon kiemeltetett, mely esetben a (32) és (33) gyűrűs lépcsőkből álló forgó- vagy biztonsági beren- 80 dezés működik. Az egész kerületen végigterjedő (32, 33) lépcsők helyett egymásba kapaszkodó nyúlványok, vagy effélék használhatók egyes helyeken, különösen a (13) elrete- 85 szelő gyűrű (13i) és (13a) végeinek közelében. A (18) könyökemeltyű (4. ós 5. ábra) helyett valamely más berendezés is használható a széjjelterpeszthető (13) elreteszelögyűrű átmérőjének nagyobbítására, 90 pl. ék, rövid csavarorsó stb. A 9—11. ábrák szerinti kiviteli alak csak abban különbözik az 1—3. ábrán feltüntetett kiviteli alaktól, hogy a (10, 11) talp főrésszel tengelyirányban állíthatóan 95 összekötött, szójijelterpesztlhető (13) elreteszelögyűrű. és a (20) keréktestre támaszkodó gyűrűs (25) ellentámasz (1—3. ábra) egyetlen egy (36) gyűrűvé van egyesítve. Ez a (36) gyűrű nemcsak a levehető (12) 100 talpkarimának a (10, 11) talpfőrésszel való összeköttetésére van, hanem a levehető talpnak a (20) keréktesten való alátámasztására is. A futóabroncsnak a levehető talpra való felhozatala és a talpnak a (20) 105 keréktestre való felszerelése hasonló módon történik, mint az 1—5. ábra szerinti kivitelnél. Az egyedüli különbség az, hogy a (28) és (29) nyúlványok egymásba kapcsolása végett nem forgatjuk a (36) gyűrűt 110 magában véve egyedül, hiamem a talpnak a (20) keréktestre Való felhozatala után az egész talpat a rajta levő futóabronccsal együtt forgatjuk el. A 9—11. ábra szerinti kiviteli alak első- 115 sorban könnyű járművekhez való, mélynek előnye, hogy szerkezete egyszerűbb és gyorsabban felszerelhető.
