111827. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfék nagy sebességű vonatokhoz

_ 4 — a (26) rugót fesztelen állapotban tartja, a (22) szelep a (28) és (25) vezetékek közötti összeköttetést elzárja ós a (25) vezeték a (21) szelepen át kiürül. A (3) segéd tar•5 tálynafc a (11a) dugattyú felső oldalára ható nyomása folytán, a dugattyú lefelé mozogni igyekszik. A nagyobb <11) dugattyú alsó oldalát a (14) kamrából jövő nyomólevegő éri, úgy, hogy felfelé mo-10 zog; felső oldala légtelen. A (lld) dugatytyú alsó oldala légtelen, míg felső oldalát fékhengernyoniás terheli. A (11a, 11) és !lld) dugattyúk felületei akkorák, hogy a (11a) és ((lld) dugattyúk lefelé irá-15 'nyúló hatása nagyobb a (11) dugattyú felfelé irányuló hatásánál, úgy, hogy a (11a, 11, lld) dugattyúsorozat nem lévén merev kapcsolatban a (11b) és (11c) dugattyfikkal, alsó helyzetében marad és 20 nem vesz részt a (12) és (17) szelepek vezérlésében. A vezérlést csak a (11b) és (lle) dugattyúk végzik, melyek közül ez utóbbira a (14) vezérlőkamra nyomása a (17) kibocsátószeHep zárása és a (12) be-25 ömlőszelep nyitása értelmében hat, míg a (11b) dugattyúra a fékhengernyomás hat, amely a (14) kamrában uralkodó nyomásnak megfelelően úgy áll he, hogy teljes fékezésnél a jármű súlyának kb. 80%-a 30 fékeződik le, miközben a (12) beömlőszelep már zárva van, a (17) kiömló'szelep még" nem nyilt meg. Ha nagyobb sebességből indítunk meg fékezést, akkor a (7) szabályozószerkezet 35 a (26) rugó segítségével a (27) membránra hat; a (21) szelep záródik, a (22) szelep nyílik; a (11a) dugattyúra alulról hat a (4) tartályból jövő nyomólevegő. Az alsó (11a, 11) és (lld) dugattyiisoroíZíat érint-40 keziik a (11c) és (11b) dugattyú sorozattal és résztvesz a (12) és (17) szelepek vezérlésében. A (11a) dugattyú alsó oldalára ható terhelés mérve a (26) rugó feszültségével, clZclZ cl sebességgel változik; ennek 45 folytán vele együtt változnak a fékhenger-nyomás ama értékei, amelyeknél a fékhengerbe való nyomólég-beáramlás megszakad és a fékhenger kiürül. A fékhatásnak bizonyos érték (pl. a 50 járműsúly 80%-a) fölött fekvő összes része változásoknak van alávetve, amelyek arányosak azokkal a változásokkal, melyeknek a mentsebesség a fékhatás hatására alá van vetve. A (11a) dugattyú és a felső 55 oldalára ható nyomás nagyságának megválasztásával a fékerő e része tetszőleges / függőségbe hozható a vezetéki nyomással. A fék ismertetett kiviteli alakjainál az (5) fékhengerbe — a fékezéskor — a (12) szelepen át áramlik nyomólevegő, amely sze- 60 lep mindig egyforma nagy átömlési ke-Tesztsmetiszieteket nyújt a fékhengerbe áramló nyomólevegőnek és így a fékhengernyomás gyors emelkedése folytán, a fék út lehetőleg megrövidül. 65 Ez a nagy sebességből való fékezésnél a fékhengerben rendkívül kívánatos gyors nyomásemelkedés kis sebességből való fékezésnél nem kívánatos, mert a kis sebességeknél, nagy súrlódás folytán, 70 hirtelen a, járművet igen tetemesen késlelteti, ami kellemetlen. Ennek meggátlására, a találmány szerint, az (1) vezérlőszelep és a (14) vezérlőkamra közé szelepszerkezetet iktathatunk, 75 amely annak a nyomásnak hatása alatl áll, amely a sebességváltozás mérvéhez képest, a relészeley (11a) vezérlődugattyúkára hat, ahol is a vezérlő- és a relészelep közötti szelepszerkezet úgy van beren- 80 dezve, hogy a (7) szabályozószerkezet révén a, (11a) d.ugattyiihoz vezetett nyomólevegő jelenlétében (lassú menet) a nyomólevegőnek a vezérlőszelepből a relészelep vezérlőkamrájába (a [11.1 dugattyú aisó 85 oldalára) való, csali fokozatos átáramlását engedi meg. A fékhengernek ezt a kiviteli alakját az 5. ábra szemlélteti. A pl. a 3. ábra szerinti megoldáshoz al- 90 kalmazott alkatrészekhez az (1) vezérlőszelep é« a (14) vezérlőkamra, közötti (33) szelepszerkezet járul. A (33) szeleptokbau elhelyezett válaszfalban szült (29) furat ós nagyobb, (30) 95 szeleppel vezérelt átömlési keresztmetszet van. A (30) szelepet a (31) dugattyú vezérli, amely a (30) szelepet nyitni törekvő (32) rugó hatása alatt áll. A (31) dugattyú fölötti tér, a (28) vezeték útján, a (19) 100 vezetékkel van összekötve. Mihelyt a menetsebesség csökkenésén él a (7) szabályozószerkezet a (lla) dugattyút felülről helyezi nyomás alá, a (3.1) dugattyúra is felülről hat nyomás és a (30) szelep záródik. 105 Ennek folyományaként a (12) szelep csak fokozatosan, a nyomólevegőnek a (29) szájesövön át való átáramlásának mértékében nyílik. A gyorsmenetből való fékezéskor a. (19) 110 vezeték és ennek megfelelően a. (31) dugattyú fölötti tér is légtelen. A (30) szelep tehát nyitva van és a (12) szelep azonnal gyorsan és tágan nyílik. Valamennyi ismertetett fékberendezés- 115 né! a fékhatást csupán a fékhatás elő-