111827. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfék nagy sebességű vonatokhoz
- 3 — szelep (11) dug?A tyúja felfelé mozog. A 2. ábra esetében a (11) dugattyú fölötti tér légtelen lesz, illetve a benne uralkodó nyomás csökken, amikor is a (11) dugat-5 tyúra alulról ható túlnyomás a dugattyút felfelé mozgatja. Ekkor a (12) szelep nyílik és a (4) féklégtartály nyomólevegője a (12) szelep nagy keresztmetszetén gyorsan átáramlik az (5) hengerbe. Ha a le-10 kezes pillanatában nagy a menetsebesség (a kb. 40 km ./h-t meghaladja), akkor a (7) szabályozó a (20) tolattyút megemelt helyzetében tartja, a (21) szelep nyílik, a (19) vezeték tehát kiürül és a (22) sze-15 lep záródik. Ennek következtében a (9) szelepszerkezetben a (15) dugattyú felső oldala terheletlen; ez a dugattyú, rugóijának hatására, legmagasabb helyzetében van. A (17) szelep az üreges-tolattyú-20 alakú (16) dugattyúrúd felső nyílását zárva tartja, a (18) szelep nyitva van; az (5) és (6) hengerek a (4) tartályból jövő nyomólevegővel telnek meg és a járművet mindkét henger teljes ereje lefékezi. 25 Mihelyt a jármű sebessége e fékezés folytán bizonyos értékre siilyed, amelynél a fékpofa és a kerék közötti súrlódás akkora lett, hogy a kerekek a két fékhenger hatására rögzíttetnének, a (7) szabá-30 lyozó a (20) tolattyút lefelé tolja. A (21) szelep ennek folytán záródik, majd a (22) szelep nyílik. A nyomólevegő ekkor a (4) tartályból a (19) vezetékbe és a (9) szelepszerkezet (15) dugattyúja fölötti térbe 35 áramlik. A (15) dugattyú lefelé mozog, amikor is első sorban a (18) szelep záródik úgy, hogy a járulékos (6) hengernek a (4) tartállyal való összeköttetése megszakad. Ezután a (17) szelep nyílik és a 40 járulékos (6) hensrer ürül ki úgy. hogy a további fékezés csupán az (5) henger hallására megy végbe. Ha csekély (pl. 40 km/h-nél kisebb) sebességnél gyorsíékezést eszközlünk, akkor 45 a (18) szelep már a fékezés kezdetén zárva van; a járulékos (6) henger már kezdettől fogva sem működik közre. Az (5) fékhenger ekkor a (4) tartály teljes nyom ásat kapja; ez a nyomás kis sebességből való 50 fékezéshez — minek folytán a súrlódás tetemes — esetleg túln&gy lehet. A fékhengernyomást ekkor a (24) biztonsági szelep csökkenti a megengedhető értékre. A 3. ábrán szemléltetett fékszerkezet 55 egvszerűbb az 1—2. ábra szerintinél, mert csak egyetlen (5) fékhengert igényel. Ez úgy van méretezve, hogy nagy sebességből való fékezésnél a tényleges járműsúlynak kb. 180%-át kitevő ideális járműsúlynak megfelelő fékhatás kifejtésére kér 60 pes. A tenne fejlesztett teljes téknyomást. csak addig tartjuk íenn, amíg a sebesség, a fékezés befolyására, arra az értékre sülyed, amely a iékhatásnak a tényleges járműsúly kb. 80%-ét kitevő, ideális ér- 65 tékre való csökkentését igényli. E célból a (10) relészelepben, n (11) dugattyún kívül, mely a reá ható nyomólevegő hatására a. (12) szelepet nyitja, az 1—2. ábrákon szemléltetett kivitel (15) dugattyújának meg- 70 felelő (11b) dugattyú és a fékhengerkiömlést vezérlő (17) szelep, valamint egy további (11a) dugattyú foglal helyet, amelyre a sebességnek a meghatározott érték (kb. 40 km/h) alá való sülyedésekor, a (7) sza- 75 bályozó hatására, az (5) fékhengerből jövő íiyomólevegő hat és a (11) dugattyú ellenében működik. A (11) és (11a) dugattyúk közötti tér légtelen. A (14) szabályozókamrában és ennek megfelelően a (11) du- 80 gattyú alatti térben uralkodó nyomást az (1) vezérlőszelep a (2) vezetékben fellépő nyomáscsökkenés mérvében állítja be. Ezzel elérjük, hogy az (5) fékhenger nyo mása, nagy és kis menetsebességnél, az 85 (1) fékvezetékben előidézett nyomásesésnek megfelelően áll be. A 3. ábra szerinti szerkezet nem kielégítő annyiban, hogy a fékezésnek az a szakasza, amely nagy sebességnél az erő- 90 teljes lefékezésnek felel meg, nem változik a sebességcsökkenés mérvében. A súrlódás e változásának figyelembe vételét célozza a 4. ábra szerinti 1 ékszerkezet. E célból a fékhenger elé iktatott szelep 95 (10) tokjában még egy, a (12) szelep nyitása értelmében ható (11c) dugattyú foglal helyet, amelyre a (14) kamrából beáramló nyomólevegő hat. A (10) szeleptok alsó részében egy további, lékhengerny.?- 100 mással működtetett (11a) dugattyú foglal helyet, mely a (14) vezérlőkamra nyomásával működtetett (11) dugattyú ellenében hat. A (10) szeleptokban végül még egy (11a) dugattyú is van, melyet a (3) segéd- 105 légtartályból jövő nyomólevegő moz~-J lel elé; íelíelé mozgása értelmében csak akkor hat rá a (4) féklégtartályból származó nyomólevegő, ha a (7) szabályozó, a. sebességnek a megengedett érték (kb. 40 110 km/h) alá való sülyedésekor, a (22) szelepet nyitja. A fék e kiviteli alakja,nál, csekély sebességnél foganatosított teljes fékezésnél a (11a) dugattyú alsó oldala nyomásmen- 115 tea, minthogy a (7) centrifugái-szabályozó
