111790. lajstromszámú szabadalom • Berendezés géperejű közúti járművekhez a gázolás megakadályozására és a járműbalesetek önműködő jelzésére

— 4 —A baleset megtörténte után az (5, 5x) terelőlapokat az 1. illetve az 5. ábrákon látható alaphelyzetükbe visszavezetjük és az (5, 5x) terelőlapokat egymással a 5 (21) bilincs útján összekötjük. A (14, 14x) rugók nagy feszültsége miatt, továbbá arra való tekintettel, hogy két terelőlapot kell egyidejűleg az alaphelyzetében tartani, a (21) bilincs felillesztése alatt két 10 (53) szorítójármot alkalmazunk (7. ábra). Az (53) szorítójáromban ágyazott (54) csavarorsó az <55) forgattyúval forgatható. Az (54) csavarorsó az (56) csavaranyán hatol keresztül, amelyet elfordulással 15 szemben az (53) járom biztosít olymódon, hogy az (56) csavaranya felső részében kiképezett bevágás vagy fogópofák vagy nyúlványok az (53) jármot kétoldalt közrefogják. Az (53) járom (53a) nyúlványa az 20 (5) terelőlap homlokfalára, míg az (56) csavaranya a (2) homlokrúd hátoldalára illeszkedik. Az (55) forgattyú forgatásával az (5) terelőlap, a (14) csavarrágó hatásával szemben, az 1. ábrán látható alap-25 helyzetébe visszavezethető. Az alaphelyzet elérése után a másik (5x) terelőlapot külön járommal az alaphelyzetébe visszajük. A (21) bilincset ennél a megoldási vezetjük és ezt követőleg az (5, 5x) terelőgQ lapokat egymással a jármű homlokoldala felől felhelyezett (21) bilinccsel összekötalaknál kizárólag a (22, 23) csapok és a (24, 24x) furatok közötti súrlódás tartja a felszerelt helyzetében. 35 A baleset megtörténte után a járművezető az (5, 5x) terelőlapokat a szorítójármokkal az alaphelyzetükbe visszavezeti és a (21) bilincset felhelyezve, a járművet megindítja. A kilométei'óra ál-40 landóan forog és a kürt állandóan szól, illetve a színes fényt kibocsátó reflektor állandóan világít. A kürt vagy a világító reflektor a hatósági ellenőrző közeget figyelmezteti arra, hogy a 45 járművel baleset történt. Az esetleg szökni akaró járművet feltartóztatják és a kilométeróra adatai alapján megállapítják, hogy a feltartóztatás helyétől milyen távolságban történt a baleset. Ezt 50 követőleg a járművezető ellenőrző-lapjál elveszik, a hivatalos pecsét leszakítása után a (28) tokot felnyitják, a (35) tengelyt, a (45) ütköző átmeneti kiiktatásával, a felső alaphelyzetébe visszaengedik 55 és a kilométerórát a O-alaphelyzetébe visszaállítják. Ezt követőleg a (28) tokot ismét lezárják, hivatalosan lepecsételik, pl. ólombélyegzős pecséttel vagy papírpecséttel. Az ellenőrző lapba a kilométeróráról leolvasott számokat és a baleset ao adatait bevezetik. A találmány lényegének érintése nélkül az (5, 5x) terelőlapok a jelenleg használatos lökhárítókkal egyesíthetők. A (28) tok célszerűen a járművezető 65 előtt, a szerelő padon rendezhető el olymódon, hogy a kürt a hangot előre adja le és a (44) reflektor fénye a jármű homlokoldala felől jól látható legyen. : A (15, 15x) rudakkal vagy azok egyiké- 70 vei tetszésszerinti rendszerű fékszerkezetet lehet befolyásolni. Az (5, 5x) terelőlapok a jármű alvázának (2) homlokrúdjával egybeépített járommal vagy feszítőszerkezettel vezethetők vissza alap- 75 helyzetükbe. A 8. és 9. ábrákon látható (21) bilincs (22, 23) csapjaiban kiképezett függélyes (57, 58) harántfuratokon a lágyabb, adott esetben ridegebb, könnyen nyíródó vagy 80 törő fémből vagy ötvözetből való (59,60) szögek vagy sas-szögek vagy csapok hatolnak keresztül, melyek a (21) bilincset az (5, 5x) terelőlapokra szerelt helyzetében rögzítik. Az (59, 60) szögek anyagát 85 és méreteit úgy választjuk meg, hogy ezek a szögek az (5) vagy (5x) terelőlapra mért ütés esetén könnyen elnyíródnak. Adott esetben a várható nyírási keresztmetszetek magasságában, azaz ott, ahol 90 az (59, 60) szögek a (22, 23) csapokból kilépnek, az (59, 60) szögek ékalakú vagy körgyűrűalakú bevágásokkal láthatók el. Az (5, 5x) terelőlapok és a (12, 12x), (14, 14x) rugók mindenkori méreteitől füg- 95 gően az (59, 60) szögeknek a nyíróerőkkel szembeni ellentállása az ék- vagy körhorony-alakú bevágások mélységének megválasztásával változtatható. Az (59, 60) szögeket célszerűen oly fémekből vagy 100 oly ötvözetekből készíthetjük, amelyek ridegek vagy lágyak és így ütésre könynyen törnek, nyíródnak. Annak megakadályozására, hogy a járművezető a hivatalosan előírt és ellen- 105 őrző jelzéssel ellátott (59, 60) szögeket más, nagyobb szilárdságú, pl. acélszögekkel kicserélje, az (59, 60) szögek alsó végein harántfuratok képezhetők ki, amelyeken keresztül fűzött zsinór a (28) tok 110 függőpecsétes lezárásával egyidejűleg látható el függőpecséttel. A 10. ábrán látható megoldási alaknál a (21x) bilincs lényegében piskóta-keresztmetszetű. A (21x) bilincs a tömör 115 (63, 64) hengerekben végződik. A (63, 64) hengerek az (5, 5x) terelőlapok belső végein kiképezett, hengeres (61, 62) fósz-