111790. lajstromszámú szabadalom • Berendezés géperejű közúti járművekhez a gázolás megakadályozására és a járműbalesetek önműködő jelzésére
— 342 —,, géperejű jármű hátsó kerekének forgását a (30) tengelyre viszi át. A (31) fogaskerék a (4) csapágyban szabadon forgathatóan ágyazott (33) fogaskereket állandóan for-5 gatja. A (33) fogaskerékkel egy darabból , álló (33a) koronakerék a (35) tengelyre ékelt (34) fogaskerék (34a) koronakerekével együttműködik. A (33a, 34a) koronakerekek karamkapcsolással helyettesíthető tők. A (35) tengely a (33) fogaskerék közr pontos hengeres furatán keresztülhalad és a 6. ábrán látható helyzetben a (33) fogaskerékhez viszonyítva, szabadon elforgat-, ható. A (35) tengelynek a (28) tok (39) fura-15 tán kilépő alsó végéhez a (36) hajlékony páncélkábelben védetten elrendezett (37) húzózsinór (húzókötél) csatlakozik, amelynek a rajzon nem látható másik vége a (15) vagy (15x) rúdhoz oly módon erősí-20 tett, hogy a baleset pillanatában elmozduló (15) vagy (15x) rúd, a (37) zsinórnál fogva, a (35) tengelyt, a (40) rugó hatásával szemben, lefelé húzza. A (35) tengely a (38) csapágyban, a (33) fogaskerék köz-25 pontos, hengeres furatában és a (28) tok fenéklapjában kiképezett hengeres (39) furatban szabadon forgathatóan ágyazott. A (35) tengelyt körülvevő (40) csavarrugó felső vége a (34) fogaskerékre, míg alsó 30 Vége a (33) fogaskerékre támaszkodik és , egyrészt a (35) tengely felső kiiktatott helyzetét, másrészt a 6. ábra szerinti alaphelyzetben a (37) húzózisinór állandó feszültségét biztosítja. A (37) zsinór a (35) 35 tengely alsó végén szabadon körülforgatható (35x) kupakhoz erősített. A (35) tengelyre erősített vagy azon szabadon körülforgatható, azonban magassági irányban a (35) tengellyel együttmozgó (43) áram-40 áthidalás, a (35) tengely alsó helyzetében, , : a (44) elektromos kürthöz vagy reflektorhoz tartozó (41, 42) kontaktusokat zárja, azaz a (44) kürt vagy reflektor áramkörét bekapcsolja. Adott esetben 'az elektromois 45 kürt és a színes fényt kibocsátó reflektor egyidejűleg is működtethetők. A (28) tok belső falán rögzített, a rugóhatással szemben elmozduló, ékalakú (45) ütköző a (35) tengely felső végén szabadon elforgatható 50 (45x) koronggal együttműködik. A (35) tengely lefelé haladása közben a (45x) korong a (45) ütközőt, a rugójának hatásával szemben, betolja. A (35) tengely alsó helyzetének elérésekor szabaddá vált (45) üt-55 kőző a (45x) korong fölé csappan és a (35) tengelyt alsó helyzetében, a (40) rugó hatásával szemben, fogva tartja. A külön kilométeróra (47) tengelyére ékelt (46) fogaskerék a (34) fogaskerékkel állandóan kapcsolt. A (46) fogaskerék oly 60 széles, hogy a (35) tengely süllyesztése* illetve emelkedése közben a (34) és (46) íogaskerekek között a kapcsolat állandóan megmarad. A (47) tengely forgását a (48, 49) kúpfogaskerék-hajtás a vízszin- 65 tes (50) tengelyre viszi át, mely a,; kilométeróra helytálló (51) száimkorongja előtt eJU mozduló (6) mutatót hordja. Az (5l) szám? korong és a (6) mutató a (28) tokban ki- , képezett (52) ablak üveglapján keresztül 70 megfigyelhetők. A helytálló (51) korong és a forgó (6) mutató szerepei felcserélhetők. A 6. ábrán látható alaphelyzetben a (35), t ,, tengely a felső, kiiktatott helyzetében 75 van, a kilométeróra áll, mutatója a nulla-' beosztásra mutat és a (44) kürt vagy reflektor áramköre megszakított, A jármű haladása közben a (31) fogaskerék a (33) k ! <. fogaskereket állandóan forgatja, azonban 80 a kilométeróra és a kürt vagy reilektoir kiiktatva maradnak mindaddig, amíg akadály nem kerül a jármű útjába. Ab? ban a pillanatban, hogy az akadály az (5){ vagy (5x) terelőlapba, ütközik, a ~ (21) bi- 85 lines tartását veszti, leesik, az (5, 5x); terelőlapok között a kapcsolat ,me>g szűnik, az (5, 5x) terelőlapok a (3), illetve (3x) tengely körül, a (14), ..... illetve (14x) rugók hatása alatt ell'or- 90 dúlnak és a (15) vagy (15x) rúd a (36) hajlékony páncélkábelben védetten vezetett (37) zsinórnál fogva a (35) tengelyt, a a (40) rugó hatásával szemiben, az alsó helyzetébe húzza, amelyben (33a, 34a) ka? 95 romkapcsolás vagy koronakapcsolás zárul, az állandóan forgó (33) fogaskerék, a (33a, 34a) karomkapcsolás útján, a (34) fogaskereket magával viszi és a kilométerórát bekapcsolja. A (35) tengely alsó ha- 100 tárhelyzetében marad, mivel a szabadon körülforgó (45x) korong fölé hatoló, ékalakú rugalmas (45) ütköző a (35) tengelyt a felső alaphelyzetébe nem engedi vissza. A kilométeróra és a kürt vagy reflektor 105 beiktatott helyzete változatlanul meg.marad még akkor is, ha a (15) vagy (15x) rudat a kiiktatási alaphelyzetébe visszavezetjük, mivel a (37) húzózsinór csak az egyik irányú mozgást viszi át a (35) ten- no gelyre. A (43) áramáthidalás a (41, 42) kontaktusok között a (44) kürt vagy reflektor áramkörét állandóan zárja. A sZat badon forgó korong alakjában kiképezett (43) áramáthidalást a helytálló (41, 42) 1Í5 kontaktusok lefékezik. A (43) áramáthidalás és a (35) tengely közé célszerűen szigetelőpersely iktatható.
