111679. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági hajókormányszerkezet

Az eddig ismeretes kormányszerkezetekben csak az eddig felsorolt alkatrészek találhatók fel, de azzal az eltéréssel, hogy a >(3) kúpkerék a (2) tengelyen meg 5 van erősítve, minek folytán a kormánylapátra gyakorolt víznyomás visszafelé forgatónyomatékot gyakorolhat a korín án y k e r e k ekr e. A találmány szerint a (2) tengelyre, a 10 (3) kúpkerék és az (1) kormánykerekek közé iktatva, kettős működésű kapcsoló van szerelve.. E kapcsoló belső (10) része szilárdan össze van kötve a (3) kúpkerékíkel, ínég célszerűbb vele egy da-15 rabból készíteni, rmiíg külső, szerelési okból két (11, 12) részből álló és a (13) csavarokkal összefogott része a tengelyre ékelt (14), a következőkben egyszerűen csavarnak nevezett vezetéken ül. 20 A belső (10) kapesolóréisz (15, 16) kapcsolóifelületei ós a külső (11. 12) kapcsolórész (17, 18) kapcsolót'elületei között a külső kapcsolórésznek kis tengelyirányú játékot engedő (19) rés van. Az 25 (1) kormánykerék forgatásakor a (14) csavar a .(11, 12) kiilső kapcsolórészt, a (19) rés tengelyirányú méretének megfelelően, előre vagy hátra eltolhatja, E a tengelynek a nyíl irányából nézve az 80 óramutató járásával egyező .forgatásakor a (16, 18), ellenkező irányú forgatásakor pedig a (15, 17) kapcsoló'felü,leteket hozza érintkezésbe. Ezzel mindkét esetben kapcsolatba kerül a ;(2) tengellyel — 35 a rajta egyébként lazán ülő — (3) kúpkerék, s kihajtja, úgy, mint eddig, jobbra vagy balra a,x (5) kormánylapátot. A (11, 12) külső kapcsolórész kétoldalt a (20, 21) fogazásokkal van ellátva, ine-40 lyieikbe szélső állásukban, azaz bekapcsolt állapotukban a (22) állványzatban ágyazott (23), ill. (24) kilincs fog" bele, megakadályozva a 'kapcsoló visszafordulását és a korimányjiapátot kihajtott hely-45 zetében tartja meg. A kilincsek legegyszerűbb, legcélszerűbb és legmegbízhatóbb kivitelükben negyedkörív vagy derékszögalakúak, közel ifiiggőleges és vízszintes szárral, úgy, -50 hogy önsúlyuknál fogva mindig záróhelyzetet igyekeznek elfoglalni. A kilincsek határhelyzeteinek, vagyis záró- nyitóhelyzetüknek beá^ítására a. (22) állványba szerelt és a vízszintes szárukat -55 megtámasztó (25) állítóosavarok szolgálnak. A kibillenés azért határolandó, hogy a. kilincs a külső kapcsolórész eltolódásakor feltétlenül kikapcsolódjék. A beállítás olyan, hogy a szélső állású kapcsolóba fogó kilincsek vízszintes szára és 6o a (25) csavar között egy kis (26) hézag marad, ,(1. az 1. ábrát) úgy, hogy a kapcsoló oldása esetén a külső kapcsolórész a kilincset az első pillanatban csapja körül előbb egy kissé elforgathatja 65 hogy ne legyen kénytelen a fogon terhelés a.latt csúszni. A kapcsolófelületek közötti (19) játék okvetlenül kissé nagyobb, mint a 120, 21) fojsrak magasságának és a (26) hézag nagy- 70 ságának összege, hogy a kilincsek a külső kapc-solórésziiefc tengelyirányú eltolódása közben feltétlenül kikapcsolódjanak. A rajzban feltüntetett kivitelben gondoskodás történt a kopásnak kitett íeiü- 75 letek könnyű utánállíthatóságáról is, ami különösen a (3) kúpkerékre és a vele kapcsolt (10) részre áll. Ezek tengelyirányú beállítása az egyik oldalon a (2) tengelyre búzott, ékelt (27) csúszó-alá téttel (1. és 2. 80 ábra) és a tengelyre csavart (28) szorítóanyával, a másik oldalon a (29) állványcsapágy és a (14) csavar, illetve (30) tengelyperem közé helyezett, könnyen kicserélhető (31) betéttárcsával történik. 85 A kormányszerkezet működése már most a következő: Ha a kormánylapátot jobbra kívánjuk kihajtani, akkor a kormánykerekeket úgy, mint eddig, jobbra, azaz hátulról, a nyíl irányában nézve az óra- 90 mutató járásával egyező irányában kell forgatni. A (14) csavar ekkor beleesavarodik a (11) kapcsolórészbe s tengelyirányben hátrahúzza, mire a (16, 18) kapcsoló felületek érintkezésbe kerülnek. A (11) 95 kapcsolórész hátrahúzódás'a feltétlenül 'bekövetkezik, mert az, hogy a (14) csavarral együtt elforduljon, a (24) kilincsnek a (12) kapcsolórész (21) fogazásába való belefogása miatt nem következhetik be. 100 A balra való kormányzás ugyanúgy történik, a különbség csak az, hogy a kormánykerekek balra való hajtásakor a (11, 12) kapcsolórész előretolódik és a (15, 17) felületek kerülnek érintkezésbe. Ekkor 105 tehát az 1. és 2. ábrában, feltüntetett helyzet áll elő s a kor mányiapát kihajtása közben a (24) kilincs fogról fogra ugorván a (21) t'ogazáson, főfeladata szerint, megtartja helyzetében a kihajtott kormány- 110 lapátot. A kormány-apát visszaeresztésére elegendő a kormánykerekeket egy kissé ellen- • kező irányban, ebben az esetben tehát jobbra forgatni, mire a kapcsoló ismét 11S oldódik s a lapát a víznyomás hatása alatt szabadon visszaállhat. A lapát a kapcsoló