111679. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági hajókormányszerkezet

— 3 — bekapcsolásával természetesen közbeeső helyzetben is megfogható. A kormánylapátnak valamibe való ütközés esetén két eset lehetséges. A kör-5 mányiapát vagy élőiről kapja a nyomást, mely esetben az ütközés a víznyomás hatását növeli, vagy hátulról, mely esetben csökkenti. Az első esetben a kapcsolófelületek a túlnyomás hatása alatt el fognak 10 csúszni egymáson, mert a kapcsolófelületek éppen úgy vannak méretezve, hogy bizonyos túlnyomás esetén elcsúsznak egymáson. Ennek annyival is inkább be kell következnie, mert a kilincsek a külső 15 kapcsolórésznek a megtámasztásával megakadályozzák ennek további tengelyirányú elmozdulását is, vagyis kizárják a kiapcsolófelületek jobb megszorulását, ami feltételtel volna annak, hogy a kapcsoló na-20 gyobb nyomatékot vigyen át. Már pedig a kormánylapát kihajlásakor a kapcsolófelületek csak akkora erővel szoríttattak egymásnak, amely éppen a kormánylapátra gyakorolt víznyomásnak felelt 25 meg. Az első esetben, ha a kormánylapát élőiről kapja az ütést a kapcsoló tehát el fog csúszni, az erősen méretezett kilincsek megtartják helyzetében a külső kapcsoló-30 részt s a kormánykerekek nem mozdulnak meg. De még a legrosszabb esetben is, ha a kapcsoló nem is csúszna el s a kilinccsel való megtámasztása folytán forgásában akadályozva lévén, össze is törne, a kor-35 mánykerék ez esetben sem fog visszavágódiai. A második esetben, mikor a kormánylapát az esetleges erős ütést hátulról kapja, a helyzet siókkal egyszerűbb. Ez 40 esetben a lapátra gyakorolt víznyomás nullára csökken, majd negatív lesz, vagyis a kúpkerékáttétel ,a kapcsolót ellenkező irányba kleizdi forgatni. De ez esetben azonnal eltolódik a külső kapcsolórész a 45 csavaron, vagyis oldódik a kapcsoló, a kormánykerekek tehát ez okból nem fognak megmozdulni. A közbeiktatott kapcsoló tehát minden esetben megakadályozza, hogy a lapátra gyakorolt víznyomás^ vagy ütés, a kor 50 mánykerekeket visszaforgassa. Szabadalmi igények: 1. Biztonsági hajókormányszerkezet, a kormánylapát kihajlására szolgáló liassító fogasáttétellel, melyre a korm|ány- 55 kerék és a fogasáttétel közé iktatott, a kormánykeréknek jobbria vagy balraforgatásakor bekapcsolódó, visszaforgatásaikor oldódó, kettős működésű kapcsoló, e kapcsoló külső részének kétoldali 60 fogazása, az ezekbe fogó és a kormánykerekeknek visszaforgását még a kapcsoló bekapcsolt állapotában is gátló kilincsek jellemzők. 2. Az 1. pont szerinti biztonsági hajókor- 65 mányszerkezet kiviteli alakja, melyre az jellemző, hogy a kapcsolónak külső része tengelyirányban eltólhaitóam van, egy a kormánytengelyre ékelt csavarmenetes vezetékre helyezve, míg a kap- 70 csolónak másik része szilárdan össze van építve a királytengelyen ülő, felső fogasikereket forgató fogaskerékkel, sőt célszerűen vele egy darabból áll és ezzel lazán, de tengelyirányban, el nem 75 tolhatóan van a tengelyre helyezve. 3. Az 1—2. pont. szerinti biztonsági hajókormányszerkezet kiviteli alakja, melyre a kilincsek záró-nyitó helyzetének beállítására szolgáló állítócsava- 80 rok jellemzők. 4. Az 1—3. pont szerinti biztonsági hajókormányszerkezet kiviteli alakja, melyre a kilincseknek negyedkörív-, vagy derékszögalakú kiképzése és füg- 85 gélyes és vízszintes szárú elrendezésük következtében önsúlyuknál fogva való zárása jellemző. 3 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest. 111690