111676. lajstromszámú szabadalom • Eljárás járművek, különösen vasúti járművek laza kerekeinek kenésére és kenőkészülék ez eljárás foganatosítására
_ 4 — a csapok a tok és a forgótest között sugárirányban csekély viszonylagos mozgást engednek meg. Mindegyik (89, 90) f'orgótest külső palástjának gyűrűalakú 5 hornyába (33), illetve (94) tömítőgyűrű van helyezve, mely az illető forgótesthez tartozó (85), illetve (86) tokkal működik együtt. Mindegyik (89, 90) forgótest sugárirányú vájatában, bizonyos sugár-10 irányú mozgási köz meghagyásával, kis (95) dugattyú van ágyazva, mely (96) rugó hatására a (80) persely excentrikusan alakított (82) részéhez, illetve a (81) persely (83) részéhez szorul. Ily módon két, 15 sarlóalakú munkaterű, (82, 89), illetve (83, 90) forgódugattyús szivattyú létesül. A 9. ábrán csak a (83, 90) forgó dugattyús szivattyú (97) munkatere látható. A (89, 90) részek a szivattyúk 20 tokjait alkotják és a (85), illetve (86) tokokkal s így a laza (79) kerékkel is a leírt módon forgathatóan vannak összekötve. A (82, 83) excenterdugattyúk a kerület irányában egymáshoz képest 25 180°-kal el vannak tolva ós így a (82, 89) és (83, 90) szivattyúk egymáshoz képest eltolt fázissal működnek, ami folytonos olajszállítást és így a tekintetbe jövő felületeknek állandó kenését biztosítja. 30 A (82, 89) és (83, 90) forgódugattyús szivattyúk, mihelyt a (79) kerék forogni kezd és mindaddig, amíg e keréknek előre megszabható mértékű kerületi sebességét túl nem haladják, a 9. ábrán jel-35 zett (C1 ) forgásiránynál kényszermozgással kenőanyagot szállítanak a (65) térbe, valamint a (69) csatornán át a (66) térbe is. E kenőanyag a (65) térből a (98) csatornák és a (99) hasíték (9. ábra) útján 40 az olajozandó (A) és (B) felületekhez folyik, amelyekhez a (100) csatorna és a (101) hasíték (9. és 7. ábra) útján a (66) térből is jut kenőanyag. Az (A) felületről lefolyó kenőanyag a (102) hasíték és 45 a (103) csatornák útján a (67) térbe, innen pedig a (70) csatornán át a (68) térbe jut, amelybe a (104) hasítékon és a (105) csatornákon át is ömlik kenőanyag; a (68) térből az olaj ismét a forgódugattyús 50 szivattyú szívóteróbe jut, amint azt az előbbi megoldási alaknál már részleteztük. Feltéve, hogy a leírt szerkezetet kenőanyaggal, pl. olajjal, eléggé megtöltöt-55 tűk, az (A, B) ágyazófelületek akkor is kielégítő kenést kapnak, ha a forgódugattyús szivattyúk egyáltalán nem dolgoznak, vagy ha a (79) kerék csak lassan forog, mert a (73) edény (76) csatornájában uralkodó statikus nyomás biztosítja, 6C hogy a (77, 72, 78) és (106) csatornák olaj jal állandóan telve legyenek, míg a (93) és (94) tömítőgyűrűk az olajnak minden, a (107) tér alsó részéből a (108) térbe, illetve a (109) tér alsó részéből a (110) 65 térbe irányuló, szándékolatlan lefolyását és így a készülékből való kifolyását meggátolják. Ily módon biztosítva van az, hogy a (76, 77, 72, 78) és (106) csatornák a járműnek még hosszabb nyugalmi ál- 70 lapotot követő megindulásánál is kifogástalan kenéshez mindig elegendő olajat tartalmaznak. A (80, 81) perselyekben, a (107) és (108), illetve (109) ós (110) terek között, a (B) 75 nyomcsapágy-feliiiletekről lefolyó olajat vezető (111, 1.12) csatornák vannak (6. ábra). E csatornák oly magasan vannak, hogy az olajozandó (B) felületek legfelső pontja fölé esnek. 80 A (71, 75, 72, 78) csatornák, melyek a (87, 88) olajfogók résziéről leszedett kenőanyagolt előbb a (73) edénybe s azután innen az (A, B) felületek feilé vezetik, a (82) és (89), illetve (83, 90) forgódugaty- 85 tyús szivattyúkhoz tartozó (97, 65, 98, 99, 69, 66, 100, 101, 102, 103, 67, 70, 104, 105, 68, 97) olajkörfolyamatokkal csak a (113) gyűrűcsatomákban (6. ábra) közlekednek, úgy hogy a (76) csatorna, révén lé- 90 tesített állandó nyomás mindkét rendszerben biztosítva van. Ezzel az (A, B) ágyazóf elül eteknek tetszőleges időpontban való kifogástalan kenését tökéletesen elérjük. 95 A találmány szempontjából a mindegyik laza kerékkel kapcsolatban alkalmazott forgódugattyús szivattyúk száma nefm játszik szerepet, amint azt az 1—5. ábrák szerinti megoldási ailak (csupán 10 egyetlen forgódugattyús szivattyúval) és a 6—11. ábrák szerinti megoldás (kéit szivattyúval) mutatja. Általában véve azonban célsziaírű, ha az, 1—5, ábrák szerinti megoldás esetén is, a laza kerekek mind- io kéit oldalán alkalmazunk egy-egy forgódugattyús szivattyút és e' két szivattyút a (4, 5) terekhez (2. és 3. ábra) csatoljuk. Ez esetben is előnyös, ha a két szivattyú excenterélt egymáshoz képest a kerület 1i irányában eltoltan, célszerűen, kb. 1803 kal eltoltan helyezük el, míg az előre megszabható kerületi sebesség elérése előtt az excenterdugattyúhoz szoruló, sugárirányban eJ mozgat ható kis dugattyúk n alakjában szerkesztett részekeit egymáshoz képest; a kerület irányában nem toljuk el. Ily elhelyezés esetén a forgódu-
