111676. lajstromszámú szabadalom • Eljárás járművek, különösen vasúti járművek laza kerekeinek kenésére és kenőkészülék ez eljárás foganatosítására

- 2 -egész hosszára terjedő (4, 5) tereket a (2) test (3) gerince viál'asztja el egymástód. Az 1. ábra baloldali vége szerint a (4, 5) terek a (61

) fojtási köz (1. ábra) és a 5 (6) kamra útján közlekednek egymással, mely kamrát az (1) tengelyre csavart (7) födél tartalmazza. A (7) födél egyszersmind (71

) szálilócsöivé van alakítva. A (8) járműkerék a vele mereven össze-10 kötött (9) persellyel a helytálló (1) tengelyen fut; az illető futó- vagy ágyazófelületet (A)-val jelöltük. A (8, 9) kereket tengelyirányú eltolódás ellen két (10, 11) persely biztosítja, melyek mindegyikei az 15 (1) tengelyei mereven van összekötve. A (II) perselynek excentrikusan alakított (III

) része van és e persely az (1) tengellyel össze van hegesztve. A <10, 8—9, 11) részek tengelyirányú összetartására 20 az (1) tengelyre csavart (12) gyűrűt alkalmazzuk; az ezen elhelyezésnél a (8, 9) kerék két oldalán adódó futó- vagy ágyazófelületeket (B, B^-gyel jelöltük. A ,(8, 9) kerékkel két (13, 14) tok van me-25 reven összekötve, melyek tehát a kerékkel együtt forognak; e tokok mindegyikének (15, 16) olajigyüjtőtere van. A (15) térbe a helytálló (17) olajfogó, a (16) térbe pedig a helytálló <18) olajfogó nyú-30 lik, e (17, 18) olajfogók azt az olajat, melyet a körülforgó (13), ill. (14) tokok belső kerületéről eltávolítanak, ismét a <4, 5) terekbe vezetik. A (14) tok vájatában kis (30) dugattyú van ágyazva, még pedig 35 bizonyos sugárirányú imozgási közzel. E kis (30) dugattyú a (19) rugó hatására a (11) persely excentrikus (ll1

) részéhez szorul. ,A (ll1

) rész excentrikus alakítása folytán az utóbbi és a (14) tok között a. tO sarlóalakú (20) tér létesül, melyet a kis (30) dugattyú szívó- és nyomótérre oszt. A (20) szivattyúteret határoló részek felületei oly jól csiszoltak, hogy az olaj teljes kiszivárgása nem köveitke.zihetik be í5 és így e (20) térnek elegendő olajjal való megtöltése után hosszú időre van biztosítva. az, hogy e tér a járműnek hoszszabb szünetelést követő megindulásakor is még elegendő olajat tartalmazzon. A 50 (21) csatorma a (20) teret az üreges (2) test (4) terével, iá (22) csatorna pedig a (20) teret a (2) test (5) terével köti össze. Az üreges (2) test külső oldaláról négy 55 liosiszihorony, még pedig a (23) hosszhorony (1. a 2. és 3., különösen pedig a 4. ábrát) és a (24, 25, 26) hosszhornyok vannak bevájva (az utóbbi ugyancsak a 4. ábrából látható világosan); ezek közül a (23) és (24) hosszihornyok a (2) üreges test 60 palástjának egy részei körüli (40) csatornának (2. ós 4. ára), a (25, 26) hornyok pedig ugyancsak e (2) üreges: test palástjának egy része körüli (41) csatornánál (3. ós 4. ábra) közlekednek egymás- 65 sai. A helytálló i(l) tengelyben az előbbieknek megfelelő, azonos jelzésű, vagyis (23, 24, 25, 26) hosszhornyok vannak. Az üreges (2) test (23) hornya két (231

) hasíték útján, (melyeknek egyike a 3. á.brá- 70 ból, másika pedig a 4. ábrából látható) a (4) térrel közlekedik. Az (1) tengelynek két (232

) hasítéka fitján i(melyek egyike a 3. ábrán látható), valamint e tengely két további (242

) hasítéka útjáin (melyek 75 egyike a 3. ábrán látható) — mely (232

, 242

) hasítékok (K)-nál ékalaikúan végződnek —, az olaj a kenendő, (A, B, B1

) felületekihez juthat, aholis az olaj egy része, a (15, 16) terekbe', többi része pedig a 80 (252

, 262

) hasítékokon, a. (25, 26) hornyokon, a (41) csatornán és az üreges (2) test (251

) hasítékain át (melyek egyike a 3. ábrából látható) isimét az (5) térbe jut, mely a (22) csatorna, révén, a sarlóalakú 85 (20) szivattyútér szívóterével közlekedik. A leírt kenőkészülék működési módja a következő: Mindaddig, amíg a (8, 9) keréknek és az ezzel összekötött (13, 14) tokoknak ke 90 rületi sebessége bizonyos meghatározott értéket meg nem halad, a kis (30) szivattyú az excentrikus (ll1

) részhez szorul. A kerületi sebesség ama bizonyos értékét a (19) rugó feszerejének kellő meg válasz- 95 fásával lehet előre megszabni. A keringő (14) tok az excentrikusan alakított, helytálló (ll1

) résszel együtt sarlóalakú (20) munkaterű forgódugattyús szivattyút alkot. A (20) munkateret, mint jeleztük, a 100 kis (30) dugattyú szívó- és nyomótérre osztja, úgy hogy a (14) toknak a (C) nyíl (2. ábra) irányában való forgása közben a kenőolaj a (21) csatornán át nyomás alatt jut a (4) térbe, amelyből az a (231

) hasítékok, a (23) hornyok, a (232

) hasítékok, a (40) csatorna, ,a (24) hornyok és a (242

) hasítékok útján nyomás alatt éri el a (8, 9) futókerék (A, B, B1

) ágyazó felületeit. E felületekről az olaj részben a no (262

) hasítékok, a (26) hornyok, a (41) csatorna, ill. a (252

) hasítékok, a (25) hornyok és a (251

) hasítékok útjá 11 közvetlenül az (5) térbe folyik vissza, ahonnan azt a készülék a (22) csatornán át a (20) szivattyú- 115 tér szívóterébe szívja, hogy azután az olaj a leírt körfolyamot újból megtegye. Az (A, B, B1

) ágyazófelíiletek felé szállított