111642. lajstromszámú szabadalom • Berendezés jelek elektromágneses átvitelére helytálló hely és vasúti pályaszakasz határozott helyén átvonuló vonat között

- 3 — a helytálló elektromágnes tekercselése nyitott marad. Ebben a találmány egészen sajátos előnye rejlik, mivel azoknál az ismert berendezéseknél, melyeknél sor-5 ban fekvő két. helytálló elektromágnest használtak, abban az esetben, ha a kör szándékosan vagy véletlenül megszakadt, jelzés nem váltódott ki. Az ismertetett foganatosítási példáiban: 10 a jelzőkar működtetésével a vonatra átvitt jelzést a helytálló (3, 3a) elektromágnes tekercselésének egyéb módon való zárásval, vagy nyitásával is kiválthatjuk. így pil. ez a nyitás, vagy zárás kéz-. 15 zel történhet valamely állomáson, vagy pedig valamely állandó, vagy ideiglenes záirási helyen. A 3. ábra olyan kapcsolást mutat, melylyel a vonatról, pl. nem védett pályaát-20 járón elrendezett jelzőkart működtethetünk, mimellett a vonatvezető a leadott je/lzés helyességét ellenőrizheti. A jelző-Ivar helyébe sorompót, vagy másfajtájti, jelzőszerkezetet is képzelhetünk. 25 A (B) vágányon a vonat a nyíl irányában halad és valamelyik járműve az 1. és 2. ábra szerinti elektromágneses felszerelést hordja. A védendő pályaátjárót tartalmazó pályaszakasz be- és kifutási 30 helyén haránthelyzetben egy-egy elektromágnes van, még pedig a (6) elektromágnes a jelzőkar előtt, a (7) elektromágnes pedig a jelzőkar mögött, van elrendezve. A (4) kart a rajta és az (5) 35 oszlopon levő fogak kapcsolódása, sülyesztett helyzetben tartja. Ha most a vonat ebbe a pályaszakaszba befulti, a (8) fogak kapcsolódása oldódik éis a (4) kar azi ellensúly hatására vízszintes hely-40 zetbe jut. Ha pedig a vonat ezt az ellenőrzött pályaszakaszt elhagyja, a, (4) kar elfordul, amikoiris az ellensúly hatását legyőzzük és a (8) fogak kapcsolódását ismét helyreállítjuk. E folyamatok ön-45 működő lefolyását a vonat áthaladásakor a (9) és (10) elektromágnesek idézik elő, mjeilyek a (6), illetve (7) elektromágnesek tekercseivel sorba vannak kapcsolva, mely utóbbiakat a vonatnak az illető pálya-50 szakaszba való be-, illetve kifutásakor a vonaton elhelyezett (1) elektromágnes indukálja. Ha a vonat kifutásakor, amikoris az ellensúly legyőzéséhez nagyobb erőre van szükség, a (10) elektromágnest 55 átjáró áram kivételesen elégséges nem volna ós így a (4) kar lesüllyedése elmaradna, úgy a pályaszakasz zárva marad és így, még ha ez a jelzés hamis is, elérjük, hogy balesetek mindenesetre elhárulnak. Kb. 10—20 méternyire a (6) elektromág- 60 nes mögött további (3) elektromágnes van, melynek elrendezése és működésmódja azonos az 1. és 2. ábra szerinti (3) elektromágnesével. A (9) tekercseléssel sorbakapcsolt (p) kapcsolót a (4) jelzőkar ve- 65 zérli. Miután a vonat az ellenőrzött pályaszakasziba való befutásakor előbb a (6) elektromágnes felett és csak ezután a (3) elektromágnes felett halad el, a vonat kezelőszemélyzete jelzést kap arra vonat- 70 kozóan, hogy a (4) jelzőkar a zárási helyzetet elfoglalta-e vagy sem. Mivel ugyanis a (p) kapcsoló nyitása és zárása ettől függ, a (2) elektromágnes (n) tekercselésében az egyik vagy a másik intenzitású 75 áram létesül. Azonos fajtájú elektromágnest az ellenőrzött pályaszakasz kifutási helyén kb. 10—20 méternyire a (7) elektromágnes mögött is elrendezhetünk, hogy a vonat 80 kezelőszemélyzetének jelezhessük, hogy a pályaszakasz ismét felszabadult-e. A 4. ábra olyan önműködő pályaszakasz-zárat mutat, mely az esetleg alkalmazott jelzőkaroktól függetlenül hat, 85 azonban kölcsönös ellenőrzés céljából azokkal össze is köthető. Ennél a pályaszakasz-zárnál a vonatvezető megállás nélkül egy szakaszba csakis akkor futhat be, ha egymásután két jel jelzi, hogy a 90 vonal szabad. A pályaszakasz befutási helyén a vágányon az 1. és 2. ábra szerinti (3) elektromágnesnek megfelelő fajtájú ós működésmódú elektromágnes van. Ezen elektro- 95 mágnes (q) tekercse a (11) kapcsolóval sorba van kapcsolva és ez a kapcsoló szabad vonal esetében zárva van. Kb. 10—20 méternyire ezen (3) elektromágnes mögött azonos fajtájú további (3') elektro- 100 mágnes van, mely a (12) elektromágnessel van sorbakapcsolva, mely a (11) kapcsolóra akként hat, hogy ez a kapcsoló a vonatnak a (3') elektromágnes felett való elhaladásakor nyílik. 105 A® ellenőrzött pályaszakasz végén (13) elektromágnes van, amelyet a vonaton levő és az 1. és 2. ábrán látható (1) elektromágnesnek megfelelő elektromágnes indukál ós melynek tekercselése a no (14) és (15) elektromágnesekkel sorba van kapcsolva. Ez utóbbiak közül a (14) elektromágnes ugyancsak a (11) kapcsolóra hat, azonban akként, hogy a (14) elektromágnes a vonatnak felette váló 115