111500. lajstromszámú szabadalom • Elgázosítóberendezés robbanómotorokhoz
hosszú ideig" használható. A motor rugalmassága is nagy mértékben növekszik, mivel a fojtószelep hirtelen nyitásakor nem lesz szegényebb a keverék, 5 mint az eddigi motoroknál. Elkerüljük azonkívül a találmány szerinti berendezés használatával a füstölést és rossz szagokat is. melyek eddig különösen gyorsjárású Diesel-motoroknál okoztak sok 10 kellemetlenséget. Nagy mértékben javíthatjuk a motor hatásfokát, ha a kompresszióviszonyt növeljük, mivel a találmány szerinti elgázosítóval kapott keverék sokkal nagyobb 15 kompressziót bír ki kopogás nélkül, mint a benzin-levegő keverék. A rajz a találmány egy példaképeni kiviteli alakját mutatja, melytől azonban a gyakorlatban sokféleképen el is .20 térhetünk anélkül, hogy a találmány lényegét érintenénk. Az 1. ábra a berendezés részeinek általános elrendezését és egymással való kapcsolatát mutatja. A 25 2. ábra a tulajdonképen elgázosítókészülék, a 3. ábra a tisztítókészülék, a 4. ábra pedig a keverőkésziilék függélyes metszete. Az 30 5. ábra a keverőkészüléket egy másik munkahelyzetben, ugyancsak függélyes metszetben ábrázolja. Az üzemanyagot (1) tartályból ismert módon (eséssel, nyomással, szívással, szi-35 vattyúval) a (3) úszóházba visszük, melyben a folyadékfelszín magassága állandó (1. ábra). Az úszóház és tartály közé előnyösen (2) szűrőkészüléket iktatunk. Az úszóházból kijutó üzemanyagot a (4) 40 csappal tetszés szerint az (5) csőbe, vagy pedig a (6) csőbe vezetjük. Gyújtáskor a (6) csövön át a (12) gyujtókészülékbe, üzemközben pedig az (5) csövön át a (11) elgázosítóba folyik az üzemanyag; mind-45 két csővezeték átáramlási keresztmetszetét az állítóesavaros (7, 8) tűszeleppel szabályozhatjuk és a csöveket a (9, 10) csapokkal zárhatjuk. A folyékony üzemanyag az elgázosító'ban légneművé vál-50 tozik. Az elgázosítót elhagyva, a meleg és tisztátlanságokat tartalmazó gáz a (13) csövön át az egymásután kapcsolt (14, 15) tisztítókba jut, ahol megtisztul és lehűl. A tisztítókban lecsapódott tisztát-55 lanságokat a (16, 17) csapokon át távolíthatjuk el. A tisztítókból kikerülő, megtisztított és lehűtött gázt a (18) csövön át a (19) keverőkészülékbe vezetjük, ahol kellő mennyiségű levegővel keverjük. Az így 60 kapott robbanó keverék a (21) szívócsövön át jut a motorba s menyiségét a fojtószelep (20) emelőjével szabályozhatjuk. A tisztítót a keverőkészülékkel össze- 65 kötő (18) csővezetéknek (22) leágazása van, mely a (23) elzárószelepen és (24) légszivattyún át a szabadba vezet. Elégszivattyút a (25) villamosmotor hajtja. A tulajdonképeni elgázosító (27) 70 edényből áll (2. ábra), melyet (28) hőszigetelőköpeny vesz körül. Az edény belsejébe (31) tartókkal (29) csövet erősítünk, alsó részében pedig tölcséres (37) betétet helyezünk el. A (27) elgázosító 75 edény összeszűkülő felső részét (32) fedő zárja légmentesen be, melyet a (29) cső csavarmenetes felső végére csavart (33) szárnyas csavaranya szorít helyére. A szárnyasanya felső nyílását (34) ajtóval 80 nyithatjuk és zárhatjuk. A 2. ábra e nyílást zártan ábrázolja. A (27) edény izzó faszén, koksz vagy bármely más alkalmas éghető anyag tölti ki. Kísérletek folyamán igen jól bevált 85 kukoricacsutka alkalmazása is. Üzemközben a motor szívására a nyitott (34) aijtón keresztül levegő tódul be a (29) csőbe. E cső felső részén összeszűkülő (35) torok (venturicső) van, melybe az (5) 90 üzemanyagcső fúvókaalakú vége torkollik. A (35) torok keresztmetszete kicsi, mivel az elgázosítóban kevés levegőre van szükség és a benne nagy sebességgel áramló levegő az (5) csövön át bejutó 95 folyékony üzemanyagot magával ragadja. Az üzemanyag és levegő a (29) csövön át az izzó rétegbe jut. Előnyösnek mutatkozott a (29) csőben másik, az egyenletes áramlást elősegítő (30) cső elhelye- íoo zése, valamint a (29) cső alsó peremének a csövet elhagyó üzemanyag és levegő egyenletes elosztását elősegítő hullámos kialakítása is. Az izzó réteget, mint már előbb isméi"- 105 tettük, a motorszívás hatására meleg és tisztátlanságokat tartalmazó gázok hagyják el a (13) csövön át. A legdurvább tisztátlanságokat az elgázosító edényének felső részében levő (50) szita tartja 110 vissza. Az üzemanyag szilárd halmazállapotban kiváló részei az elgázosítóban maradnak és ahelyett, hogy a hengert kormoznák, mint az eddigi motoroknál, az izzó réteget növelik, ami nagyban 115 hozzájárul ahhoz, hogy az elgázosító tartalmát csak nagy időközökben kell cserélni. A friss faszenet, kokszot stb. a (32)
