111483. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés motoros vonatok olajtüzelésű gőzfűtési kazánjainál az olaj porlasztására

Megjelent. 1935. évi február lió 324-én. MAGYAR KIRÁLYI ÉOÍV SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 111483. SZÁM. — V/c. OSZTÁLY. Eljárás és berendezés motoros vonatok olajtüzelésű gőzfűtési kazánjainál az oláj, porlasztására. Ganz és Társa villamossági, gép-, waggon- és hajógyár részvénytársaság cég Budapest. A bejelentés napja 1934. évi február hó 17-ike. Olajtüzelési berendezéseknél az olaj porlasztására a minél tökéletesebb elégés biztosítása céljából különös gond fordítandó, s e követelmény kielégítésének 5 fontossága még inkább emelkedik vasúti járműveknél, pl. motoros vonatok olajtüzelésű gőzfűtési berendezéseinél, inely esetekben az olajtüzelés, ill. a porlasztás helyszűke miatt csak nehezen hozzáfér 10 hető, és állandóan nem, vagy csak közvetve ellenőrizhető. A porlasztás jósága szempontjából megfelelő szerkezeti kiképzés mellett, mint második lényeges körülmény, a porlasz-15 tási nyomás, t. i. az a nyomás jön tekintetbe, mely alatt az olajat a porlasztóhoz vezetjük. Ismert ténynek tekinthető, hogy — a választott nyomásértékhez igazodó porlaszttáméretezés esetén — a porlasztás 20 jósága bizonyos határok közt az alkalmazott porlasztási nyomás növelésével emelkedik. A találmány szerint a porlasztási nyomás létesítésére a vasúti üzem egyéb kö-25 vet élményéi következtében amúgy is jelenlévő nyomólégfék-berendezést használjuk fel, és pedig oly módon, hogy azt az olajtartányt, mely a porlasztót közvetlenül táplálja, a kompresszor, ill. a nyomó-30 légtartány nyomása alá. helyezzük. A gyakorlati megoldás példaképen olyan lehet, hogy a tartányból a porlasztóhoz vezető nyomócső a tartány alsó részéből ágazik le, úgy, hogy a nyomócső R5 nyílása állandóan, még a megengedett legalaesonyaibb olajállásnál is, az olajnívó alatt van; ennek következtéiben a porlasztóihoz vezetett olaj — a légféküzemben mutatkozó ingadozósoktól eltekintve — állandóan ugyanakkora magas Í0 nyomás alatt áll. Az említett olájtartányon kívül oly eset,bem, mikor a kazánt < is a motor üzemanyagával fűtjük, célszerűen még egy nagyobb, u. n. főolajtartány is alkalmazandó a közös üzemanyag 45 tárolására, melyből a porlasztói tápláló olajtartány, kiürülése esetén, újratölthető. önként értetődik, hogy az ez utóbbi tartány s a főolajtartány közti összeköttetés csak a töltés ideje alatt tartandó 50 lenn, egyébként pedig megszüntetendő, mivel az időszakonként megtöltendő kisebb olajtartány alkalmazásának egyik előnye az, hogy a fékberendezés nyomólégtere az olajtartány rákapcsolásával ne 55 növelt essék meg túlságosan. Újratöltés előtt természetesen a nyomólégtartány s a kis olajtartány közti összeköttetés is megszüntetendő, s a kiürült olajtartányban helyet foglaló nagynyomású levegő 60 a szabadba bocsátandó ki. Újratöltés után az összeköttetések előbbi állapota állítandó helyre, s ez után a kezdetben kicsiny, s később is csak fokozatosan növekedő légterű olajtartányt a légkompresz- 65 szór minden nehézség nélkül elláthatja n 1r

0 m ó leveg övei. Az egyes tartányok közti összeköttetések létesítése ós megszüntetése példaképen és legegyszerűbben a vonatkozó esőveze- 70 tékekbe épített, elforgatható csapokkal történhetik, melyeknek működtetése a helyes zárási és nyitási sorrend betartása céljából megfelelő szerkezeti kényszerkapcsolat, vagy kényszerkioldás út- 75 ján is történhetik, utóbbi esetben pl. oly