111479. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltószerkezet

Megjelent lí)35. évi február hó 334-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAQ SZABADALMI LEIRAS 111479. SZÁM. — XX/c. OSZTÁLY. Sebességváltószerkezet. Vilcsek János nyug\ máv. felügyelő Budapest. Fótszabadalom a 108258. sz. törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1933. évi február hó 20-ika. \ A 108258. számú törzsszabadalomban ismertetett sebességváltószerkeze t úgy működtethető, hogy egy közös tartókeretbe foglalt, egymással állandó kapcsolatban 5 levő kerekek változtatható sorrendben hozhatók kapcsolatba a hajtó és hajtott kerekekkel, ami a kerékmű elforgatásával érhető el. Ehhez az elforgatáshoz háromféle moz-10 gásra van szükség: először a kerékmüvet a kapcsolat megszüntetéséhez tengely -irányban ki kell emelni, azután elforgatni s végül az újbóli bekapcsoláshoz ismét tengelyirányban be kell tolni. 15 A mellékelt rajz 1. és 2. ábráján felülnézetben és homloknézetben bemutatott szerkezet lehetővé teszi, hogy ezt, a háromféle mozgást erőművileg egyetlen egyirányú kézmozdulattal lehessen ki-20 váltani. Az 1. ábrán könnyebb áttekinthetőség végett, a harmadik (felső) kereket elhagytuk. Az alábbiakban a főbb alkatrészeket, 25 nevezetesen a jármű vázán rögzített csapágytartót (A)-val, a váltókerékművet, ill. ennek elforgatható tartókerekét (B)-vel s ez utóbbi tengelyét (C)-vel fogjuk jelölni; a többi alkatrészhez megtartjuk ugyan -£0 azokat a jelzéseket, mint a törzsszabadalmi leírásnál, amennyiben nem eltérő szerkezeti részekre vonatkoznak. A találmány szerint a (B) váltókerékművet a (C) tengely hordja, mely az (A) 35 csfap ág y tar t óban eltolhatóan és elforgathatóar^rvan ágyazva és a (28) tekercsrugó hatása alaítt áll, amely azt nyugalmi (betolt) helyzetében tartja. A tengely vége meredek menetű (29) csigát képez, mely a (30) fogaskerék agyában jár úgy, hogy 40 az elforgatásakor, az (A) csapágytartó falához támaszkodva, a (C) tengelyt és vele a (B) váltókerékművet a szaggatott vonalakkal jelzett helyzetbe kitolja, amikor a (10) és (11) lánckerekek agyrészei tó a (8, 9) tenigelyvégekről letolódnak, azaz a (B) kerékmű kikapcsolódik. Eközben a váltókeréfcmű egyenesbe vezetését a (31) csap biztosítja, mely az (A) csapágytartón rögzített (32) tárcsán levő 50 három furat egyikébe illeszkedik. Amikor a kerékmű teljesen kiemelkedett, a (31) csap is elhagyja vezetékét és ugyanakkor a (29) csiga végén lévő ütköző meggátolja a (C) tengely további eltolódását. 55 Ha azonban a (30) fogaskerék tovább forog, akkor a most már szabaddá vált (B) kerékművet tartókereténél fogva el fogja forgatni és ezzel a következő kapcsoló helyzetbe hozza. 60 Hogy a következő kapcsoló helyzetben a váltókerékmű pontos megállását biztosítsuk, a (31) csap végét a (32) tárcsán levő lejtős (33) kényszerpályán vezetjük (1. a 3. ábrabeli felülnézetet), mely egyik 65 vezetőfurattól a következő furatig terjed, mialatt a (28) rugó a csapot ezzel a lejtős pályával érintkezésben tartja, úgy hogy a következő furat szintjéig lesülyed s itt a következő kényszerpálya kezdeti 70 lépcsőjébe ütközik. A csigamenietes (30) fogaiskerék a (34) tengelyen ágyazott (35) fogaskerékkel kapcsolódik, amely a (36) emelőkarral csak egyik forgási értelemben továbbító 75 mű, pl. kilincsmű segélyével, vagy pedig a 4. ábrabeli részletrajzon látható módon karmos kapcsolás révén forgatható. Ez