111402. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti kocsik térhőmérsékletének önműködő szabályozására

— 2 — dalsó falain, mert a hőmérsékleti esés a küilevegővel szemben a tetőnél nagyobb, mint az oldalfalnál. Nem magán a hőmérsékleten múlik, hanem a változás 5 nagyságán. Haf most a hőmérsékleti ellenőrzőt ebben a légrétegben elrendezzük, iigy ki van téve a térlevegő lehető legnagyobb ingadozásainak. De ezeket saját restségéljek mértékére mérsékli, növelve a 10 fűtés restségével, mert a fűtést az ellenőrző vezérli. Azért a tér összes többi pontján, tehát az utasok közelében is, csak kisebb hőmérsékleti ingadozások léphetnek fel. A tér hőmérsékletének t5 szabályozása az utasok közélében szűkebb határok között sikerül a hőmérsékleti ellenőrzőknek a mennyezeten való alkalmazásánál, ép úgy, mint hogyha például a falon fejmagasságban elhelyeztük 20 volna. A találmány szerint tehát megszakítási szabályzóként működő hőmérsékleti ellenőrzők (például kontaktus hőmérők)'a közvetlen a kocsitető alatt Levő levegő-25 térben és pedig vagy a mennyezeten magán vagy a külfalak vele közvetlenül szomszédos részein alkalmaztatnak. A hőmérsékleti ellenőrzők ezen tetőmagasságban való elrendezési módja még 30 azonkívül azon gyakorlati előnnyel jár, hogy a hőmérsékleti ellenőrzők, amelyek mégis érzékeny készülékek, nincsenek az utasok beleavatkozásoknak kitéve. Az azokat védő házikók tehát ligy építhetők, 35 hagy az ellenőrző körül a levegő jobb körforgása lehetséges, ami saját restségét csökkenti. A tapasztalat most azt mutatja, hogy a hőmérsékleti ellenőrzőnek ezen elren-40 dezése hátránnyal is jár; tudniillik a be fűtésnél a fűtés első automatikus leállításának időpontjától a normális átlaghőmérséklet, illetve a normális hőmérséklet maximumának és minimumának 45 eléréséig néhány óra elmúlik. Ezen idő alatt a tér hőmérséklete cs'ak lassan emelkedik. Az a látszat, mintha a hőmérsékleti ellenőrző mái- az első órák alatt túl alacsony hőmérséklet melleit mű-50 ködne. Eizen jelenségnek oika abban rejlik, hogy a levegő a beíűtésnél haimu-álíb felmelegszik, mint a failuk és a padok. Hogy ezt az időt megrövidítsük, a találmány szerint valamely köz falon egy 55 pótlékos hőmérsékleti ellenőrzőt alkalmazzunk és pedig úgy, hogy azt maga a fal hőmérséklete vagy pedig az ahhoz tapadó levegőréteg bei olyásol ja, amely olyiképen áll a szabályzó rendszerrel öszszclköttetésben, hogy a fűtés szabályozá- 60 sát a mennyezeten alkalmazott ellenőrzi részéről csak akikor engedi meg, ha ez a fal ós evvel együtt á többi falaik is megfelelőien felmelegedtek. Ez a következőképen történik: 65 A mennyezet aliatt alkalmazott, a. fűtést vezérlő hőmérsékleti ellenőrző a fűtőtesttel közvetlen vagy közvetett erőkapcsolatban áll, amely azt arra képesíti, hogy a fűtőtest működését meg in- 70 dítsa vagy leállítsa. A fent említett pótlékos ellenőrzőt ebbe a kapcsolatba a találmány szerint úgy építjük be, hogy a kapcsolatot csak akkor tartja üzemben, ha maga egy bizo- 75 nyos hőmérsékletet túlhaladt. A vasúti kocsik térhőmérsékletének szabályozására kiváltképen villamos berendezéseiket használnak, amelyeknél a hőmérsékleti ellenőrzőik kontaktushőmé- 80 rő&ként vannak kiképezve ós emelkedő hőmérsékletnél kontaktusaik zárása vagy nyitása által egy villamos áramforrás energiáját a fűtőtestekre való szabályzó befolyás elvégzésére használják fel. A 85 találmány szerint a flalon alkalmazott pótlékos hőmérsékleti ellenőrző szintén egy ilyen korutaktusihőmérő, amely közvetlenül vagy relé berendezés utján közvetve a villamos berendezést a többi hő- 90 mérsékleti ellenőrző számára csak akkor tartja üzemképes kapcsolatban, La a pótlékos ellenőrző hőmérséklete egy bizonyos előre meghatározott hőmérsékleti határ felett van. A pótlékos ellenőrzőt olyan 95 falon alkalmazzuk, amely két fűtött tér között fekszik. Ilyen fal véghőmérséklete a térhőmérséklettel összeegyezik, tehát független a külhőmérséklettől és nem befolyásolhatja a szabályozást. 100 A mellékelt rajz a találmány kiviteli példáit mutatja. Az 1. ábra egy vasúti kocsit metszetben ábrázol, az egyes szakaszok mennyezetén alkalmazott hőmérsékleti ellenőrzőkkel a. 105 szakaszok felmelegítésére való fűtőtesteik szabályozására. A 2. ábra egy kapcsoló sémát mutat villamos szabályzó berendezés számára kointaktushőmérőklkel egy ia kocsiban el- 110 rendezett központilag szabályozható fűtési rendszer részérő, ahol minden egyes, a mennyezeten alkalmazott hőmérsékleti ellenőrző ia központi fűtési rendszerre befolyást gyakorolhat. A 115