111402. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti kocsik térhőmérsékletének önműködő szabályozására

3. ábra egy vasúti kocsi fűitő berendezéséhez való villamos szabályozó berendezés kapcsoló sémáját mutatja, amelyben mindem egyes a kocsi mennyezetén 5 alkalmazott hőmérsékleti ellenőrző egyegy hozzátartozó fűtőtestet vezérel. - Az 1. ábrában a kocsi minden egyes szakaszában az (1) hőmérsékleti ellenőrzők a mennyezeten vannak, úgy hogy a 10 legnagyobb, a szakaszban fellépő térhőmérsékleti ingadozásoknak vannak kitéve. A 2. ábráiban ezen (1) hőimiérsékleiti ellenőrzőik. mint egy villamos szabályzó ' 15 rendszer koiutafetushőmérőikénit vannak rajzolva. A (2) villamos áramforráshoz egy (3) villamos készülék van kapcsolva, amely, amíg az áram keresztül halad rajta, a fűtést megszünteti, amíg pedig 20 áriamimerates, a fűtést működteti. A (4) kapcsolót egy a vezetőháló (6) és (7) pontjai közé iktatott (5) solenoid befolyásolja és pedig a következő módon: A (6) és (7) hálópontoík közé nemcsak 25 egy (5) solenoidtekercs van kapcsolva, hatnem még egy áramkör, amelyben, az (1) kontafctushőmérők párhuzamosan kapcsolva fekszenek és hozzájuk seriesben miég azon különös (8) kontaktushő-30 mérő, amely a kocsifal valamelyik helyén, amint azt például az 1. ábra mutatja, úgy van alkalmazva, hogy vagy maga a fal hőmérséklete vagy a közvetlen szomszédos levegőréteg azt befolyá-35 soljia. Ezen második áramkörnek az (5) solenoidtekercs ellenállásához viszonyítva olyan csekély az ellenállása, miszerint a (6) és (7) pontok között (5) solenoidteker-40 csen áthaladó áram akkor, ha a (8) kontaktushőmérő és legalább is az (1) kontaktushőmérőknek egyike zárva van, annyira legyengül, hogy az (5) solenoid nem képeis tartani a (4) kapcsoló felső 45 kontaktusát, hanem azt leejti. Ezáltal az áramkör a (3) villamos készüléken át záruil és ez leállítja a fűtést. A tér hőmérsékletének önműködő- szabályozása a következőképpen megy 50 végbe: A befűtés előtt az összes (1) kontaktushőmérők, valamint a (8) pótlékos hőmérő nyitva áll. Ezért az (5) solenoidon egy megfelelően erős áram halad keresz-55 tül és a (4) kontaktust felfelé húzott helyzetben tartja, úgy hogy a (3) villamos készülék árammentes. l A fűtés tehát most ínég van indítva és a tér hőmérséklete emelkedni fog. Csak amikor a fűtés az összes szakaszokat annyira át- 60 melegítette, hogy falaik is elegendően felmelegedtek és evvel azon fal is, amelyen a különleges (8) kontaktushőmérő van, ezen kontaktushőmérő kontaktusát zárni fogja, ha egy előre meghatározott 65 hőmérsékletet túlhalad és csak most avatkozhatnak be szabályzólag a kocsiszakaszok mennyezetén elrendezett (1) kontaktushőmérők. Ha most ezen (1) kontaktushőmérők egyike azt a hőmérsékle- 70 tet eléri, amelyre be lett állítva, zárja kontaktusát. Ezáltal az áramkör a kontaktushőmérőkön át a (6) és (7) hálózati pont között zárul, az áram az (5) solenoidon át annyira gyengül, hogy a (4) 75 kontaktus lefelé esik és az áramkört a (3) készüléken át zárja, amely most a fűtőrendszert központilag leállítja. Minthogy ezen pillanattól fogva a fűtőtestektől a meleg további odaözönlése 80 megszűnik, a tér levegőjének hőmérséklete süllyed, amíg ismét vagy az összes a mennyezeten elhelyezett (1) kontaktushőmérők, vagy a fal hőmérsékletének kitett (8) különleges kontaktushőmérő kon- 85 taktusait megszakították. Ettől a pillanattól fogva az (5) solenoidon át ismét egy megfelelően erős áram halad keresztül, mely a (4) kapcsolót nyitja, miáltal a (3) villamos készülék árammentes lesz. 90 Ez ismét megindítja a fűtőrendszert és a kocsiszakaszok fűtése újólag megindul. A 3. ábrában egy központi fűtőrendszer helyett több fűtőrendszer (fűtőtest) van a kocsiban például minden egyes 9.3 szakasz számára egy-egy. A (3, 3') villamos készülékek, mihelyest villamos áram halad rajtuk keresztül, egyenként megszüntetik a hozzájuk tartozó fűtőtest működését és mihelyest árammentesek lesz- 100 nek. azt ismét megindítják. A (3, 3') készülékek a hozzájuk tartozó (4, 4') kontaktuskapcsolókkal egymáshoz párhuzamosan vannak kapcsolva a (2) áramforráshoz. 105 Ugyancsak párhuzamosan van kapcsolva egy az (5, 5') solenoidokhoz hasonló fajtájú (9) solenoid a (2) áramforráshoz, amely a (10) kapcsolót vezérli, amelyen át az áram a (2) áramforrástól 110 a (3, 3') be- és kikapcsolható. Ezen (9) solenoidot ugyanolyan módon befolyásolja a kocsi falának valamelyik részén elrendezett és 'vagy magának ennek a falnak vagy vele közvetlen szomszédos 115 légréteg hőmérsékletének kitett különle-