111400. lajstromszámú szabadalom • Lapátkerékpropeller lengő lapátokkal

Megjelent 1935. évi január hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG szabadalmi leírás 111400. SZÁM. — XV/A. OSZTÁLY. Lapátkerékpropeller lengő lapátokkal. J. M. Voith cég- St. Pölten. A bejelentés napja 1934. évi március hó 16-iba. Németországi elsőbbsége 1933. évi március hó 18-ika. A találmány lengő • lapátokkal ellátott lapátkerékpropeller és célja, hogy a kiváltképpen mechanikai meghajtású lapátokkal ellátott ilyfajta propellerek szer-5 kezete különösen tömör és egyszerű legyen. Az eddigelé ismert, lengő lapátokkal ellátott 1 a p á t ke rék p ro p c 11 e re k e\ eddig csak materiális centrális tengelyekkel készítették, úgyhogy a lapátokat lengető szerke-10 zetet vagy a lapátcsap és a forgástengely, illetve ennek ágyazása közötti gyűrűtérben, vagy pedig a forgástengely felső végén kell elrendezni. A találmány szerinti propeUernél ezzel 15 szemben a lapátokat hordd Jforgó rész belső ágyazású üreges test, ami lényeges előnyökkel jár. j A rajz a találmány példaképpeni kiviteli alakját mutatja, mégpedig az 20 1. ábra ily propeller tengelymetszete, a 2. ábra pedig a tengelyre merőleges metszete. A propeller lényegében az (a2) belül üreges forgó (Al) keréktestből és ennek 25 külső kerületén elrendezett (Bl) lapátokból áll. A propellert például az (a3, a4) kúpkerékpár hajtja és a propeller a belsejében lévő helytálló (Cl) tartótesten fut, amely része az ugyancsak helytálló (c2) 30 toknak. A (Cl) tartótestben az (Al) forgó részt a (c3) nyakcsapágy és a nagyobb átmérőjű, kétoldalú (c4) ágyazá&i fészek vezeti. A (Bl) lapátokat a (Dl) kulisszák moz-35 gatják, amelyek az (Al) keréktesten (d2) csapok révén lengethetően erősítettek és a kerékkel együtt a nemforgatható, de vízszintes helyzetében elállítható (El) vezérlőcsap körül forognak, melynek (e2) 40 csúszókövei vannak. A (Dl) kulisszák az (El) vezérlőcsap állása szerint lengenek és mozgásukat a (d3) tolórudak és a (b2) emelők a (Bl) lapátokra viszik át. A (d3) tolórudak a hosszuk beállítását tö és a hosszirányban való utánaengedést lehetővé tevő (a rajzon nem ábrázolt) eszközökkel láthatók el. Az (El) vezérlőcsapnak és ezzel a lapátlengés vezérlőközpontjának az elállítására 50 az (E3) emelő vagy tuskó való, amely az (e4) golyócsuklóban minden irányban mozgathatóan van ágyazva és (e5) szabad végén kézzel vagy mechanikai segédeszközökkel bármely irányban. tetszőlegesen el- 55 állítható. Az (Al) forgó keréktest (a2) belső terét ismert fajtájú, illetve szerkezetű (c5) tömítés tömíti el a közötte és a (c2) tok közötti térrel szemben. 60 A forgó (Al) keréktest belsejében helytálló (Cl) tartótestnek az (Al) keréktest alakjához illeszkedő alakú üreges testként való kiképzésével lehetővé válik a forgó résznek csak egy (c3) nyakcsapágyban es 65 egy ennél nagyobb átmérőjű (c4) ágyazási fészekben való sokkal stabilabb tartása, mint bármely külső csapágyakkal ellátott tengelyágyazásban és egyúttal, hogy a keréktest közepén lévő centrális (a2) üre- 70 ges tér egy lapátmeghajtószerkezet elhelyezésére szabadon tartható. Az (a2) centrális térben egy magában véve ismert hajtószerkezet, pl. minden egyes (Bl) propellerlapát részére egy (Dl) 75 kulisszás hajtószerkezet tömören, a legkisebb térfoglalással lehet elrendezve, mi-