111397. lajstromszámú szabadalom • Villamos kapcsolás vasúti átjárókhoz

_ 2 — mini tizesjegy szerepel és így a kontaktus és a vonatkozó relé összetartozását jelzi. A kapcsolás működési módja a következő: 5 Ha a vonal szabad, akkor csak az (1) vágányrelé van zárva, a (2, 3, 1) relék nyitollak. Ha most egy vonat első tengelye a blokkbejáratba, az (A) vagy (C) sín fölé fut, qkkor a (Bl) lelep rövidre záródik 10 és az (1) relé nyílik, a hozzátartozó (11, 12) kontaktusok pedig átkapcsolnak. A (11) kontaktus a (B3) telep áramát a (3) segédrelére kapcsolja, úgyhogy ez záródik. Az (1) relé (12) kon Laktusa a (2) relét. 15 a szigetelt (B) sínről lekapcsolja, úgyhogy a (2) relé most már csak az átjárónál levő szigetelt (G) és (H) sínekkel áll összeköttetésben, ugyanakkor pedig a szigetelt (B) sín ugyanazon (12) kontaktus (b) 20 helyzetében az (A) sínnel kapcsolódik. A (3) relé (31) kontaktusa (b) helyzetében elzárja az áram útját az (R) figyelmeztető jelző felé, (a) helyzeLében pedig azt szabaddá Leszi. A (32; kontaktus a (3) relé 25 felé átveszi a párhuzamos áramvezelés feladatát, úgyhogy a (3) relé a maga számára sajáL (32) kontaktusán át tartóáramot kap. A (33) kontaktus a (4) relé számára készít elő kapcsolási helyzetet. 30 Minthogy a (12) kontaktus (b) helyzetében a (B) sínt az (A) sínnel összeköti, az (1) relé nyitva marad, míg a vonal utolsó tengelye is el nem hagyta a szigelelt (B) sínt. Minthogy a (3) relé a 35 (32) kontaktuson át tartóáramot kapott, zárva marad és így a (31) kontaktus kiiktatott állapotában változás nem történik, úgyhogy a figyelmeztető fény továbbra is látható, míg végűi a (4) relé (42) kontak-40 tusa átkapcsol és az áram útját a relé felé megszakítja, miután előbb az (1) relé és a (11) kontaktus ismét záródott. Miután tehát a vonat utolsó tengelye, az átjáró felé haladva, a szigetelt (B) sínt 45 elhagyta, az (1) relé ismét záródik. Mialatt tehát a vonat az AB—G bejárati szakaszban van, a figyelmeztető jelzés megmarad, mert a (3) relé zárva van. Ha most a vonat első tengelye a (G) sín 50 fölé kerül, a (2) relé záródik. E relé (21) kontaktusa az (1) relét az áramvisszavezető (F) sínről lekapcsolja. A (22) kontakLus összeköti egymással a kél szigetelt (A, B) sínt. A (23) konlaklus az áram 55 útját a (1) reléhez szabaddá teszi, úgyhogy utóbbi záródhatik, minthogy a (3) relé (33) kontaklusa szintén zárva van. A (4) relé záródása folytán e relé (11) kontaktusa párhuzamos áramol vezet az (R) íigyelmezLelő jelzőhöz. A (42) átkapcsoló 6( konlaklus kiképzése olyan. hogy az áram útja a (32) kontaktus felé mindaddig megmarad, míg a (23) kontaktus felé nem záródik és a (12) kontaktusnak csak szélső helyzetében szakad meg az áramvezelés 6£ a (32) kontaktus felé. Ezt a kon lak tusi úgy kell kiképezni, hogy a (42) konlaklus átkapcsolása alatl a (3) relé ne nyíljék és (33) kontaktusa révén meg ne szakítsa az áram útját a (4) relé felé. 7C A (!) relé (43) kontaktusa az átjárónál fekvő szigetelt (E) sínt összeköti a (G) és (H) sínekkel, úgyhogy még olyan egyedül haladó jármű is, mely a szigetelL sínnél rövidebb, a (2: reléi zárt helyzet- 7E ben tartja. Ha a vonat utolsó tengelye is elhag\-la a szigetelt (H) sínt, a (2) relé nyílik és ennek (23) kontaktusa megszakítja a (1) reléhez menő áramot, mire a (4) relé m-ílik és a (11) kontaktus 8C elzárja az (a) utat, a (b) utat pedig a (W) szabadjelzőhöz felszabadítja. A továbbhaladás alatt ez az állapot megmarad, amíg a vonaL a (H; és (D) sínek közölt van. Amikor a vonal első tengelye ráfut 83 a (I); sínre, a (2) vágányrelé záródik és a (21) kontaktus az (1) relét az (F) sínről lekapcsolja, úgyhogy az (1) relé akkor is zárva marad, amikor a szigetelt (A) sín a (22) kontaktus 9C útján a szigetelt (B) sínnel és az (F) sín révén a vonal tengelyével összeköttetésben van. A (2) relé (23) kontaktusa szabaddá leszi az áram úljál a (4) reléhez. Minthogy azonban az áramnak ezt 95 az útját ,a (42) és (33) kontaktusok zárva tartják, a (4) relé nem záródhatik. Minthogy a (3) relét a (11) és (32) kontaktusok az áram elől elzárják, a fehér jelzés marad meg mindaddig, míg a vonat utolsó IC tengelye a blokkszakaszt a (C), illetve (A) sín irányában el nem hagyta. Ellenkező irányú menetnél a kapcsolási folyamatok lefolyása a fentivel azonos, -minthogy a kapcsolás részarányos clren- IC dezésű. Ha a vonat az (A, B) sínek felől jövet az átjáró felé halad, akkor, mint fentebb ismertettük, a (3) relé a (32) önzáró kontaktuson ál zárva és a figyelmeztető jelző 11 bekapcsolva marad, miután a vonat utolsó tengelye a (B) sínt elhagyta. Ha most a vonat nem folytatja útjáL az átjáró felé, hanem visszatér a (B, A) sínek felé, akkor a (2) relé záródik, mihelyt a vonat első 11 tengelye a szigetelt (B) sín fölé került A (B) sín (22) kontaktusa révén összeköttetésbe jul az előtte fekvő (A) sínnel