111393. lajstromszámú szabadalom • Ütközést átvivő szerkezet sínjárművek középütközőkapcsolós alvázaihoz

Megjelent 1935. évi január iió 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG szabadalmi leírás 111393. SZÁM. — Y/B. OSZTÁLY. Ütközést átvivő szerkezet sínjárművek középütközőkapcsolós alvázaihoz. Kuorr-Bremse Aktiengesellschaft cég- Berlin-Lichtenberg-. A bejelentés napja 1934. évi április hó 20-ika. Az ismert ütközéstátvivő szerkezeteknél, amelyeknél a járművégeknél levő, rugózó vonó- és ütközőszerkezetek között csőszerű nyomástátvivő test van, amely az egyik 5 ütközőszerkezetre kifejtett nyomóerőket a másikra viszi át, a járműalváznak a vonó-és ütközőszerkezeteit oldalt bezáró hossztartóin ütközők vannak, amelyek úgy vannak elrendezve, hogv a csőszerű nyom ás tíO átvivő testben fellépő erők, amennyiben azok az említett ütközőkre hatnak, a hossztartókban húzóigénybevételeket idéznek elő. Minthogy azonban a járművek nem csak 15 rendezés közben, hanem zárt vonatkötelékekben, menetközben, pl. fékezéskor is egymásra igyekeznek szaladni, mikor is a rugószerkezetek egyidejűleg megrövidülnek, úgy előfordulhat, hogy azok az iitkö-20 zők, amelyek ama hossztartókban vannak, amelyek között a rugószerkezetek vannak beépítve, a rugószerkezetekkel már nem érintkeznek. Emellett a járművek a nyomást átvivő szervekkel szemben szabad 25 hosszirányú mozgásokat végezhetnek, ami a vonat nyugtalan futásának lehet okozója. Javasoltak már oly szerkezeteket, amelyek ezt a lehetőséget elkerülik. Ezeknél, a rugószerkezetek közé, dörzsékeket építe-30 nek be, amelyek a rugók összenyomásánál oldalt kifelé szoríttatnak a járműtartók vagy külön ezekkel összekötött dörzslapok felé úgy, hogy a rugószerkezetek a járművel minden helyzetben bár mozgó, azon-85 ban a jármű szabad lengési eltolódásait elkerülő érintkezésben vannak. Ezeknek a szerkezeteknek az a hátránya, hogy a járműváz és a rugózó vonó- és ütközőszerkezetek között fellépő súrlódás értékei változó rugónyomás alatt állnak 40 és így változó nagyságúak. Célszerű ennélfogva arról gondoskodni, hogy a súrlódás értéke állandó legyen és a kocsisúlynak megfelelően legyen méretezve. 45 A találmány szerinti szerkezet ennek a célnak megfelelően van szerkesztve és nagymérvű egyszerűségével tűnik ki. E szerkezetnél a rugózó vonó- és ütközőszerkezet között elrendezett, ismert üt- 50 közéstátvivőcső gátló- vagy dörzsölőszerkezet hatása alatt áll, amely állandóan vagy pedig csupán ütközőerők fellépténél kapcsolást létesít az ütközéstátvivőcső és a jármű között. 55 A rajz 1. és 2. ábráján a találmány szerinti szerkezet kct példaképpeni foganatosítási alakját vázlatosan tünteti fel. Az 1. ábra szerinti kiviteli alaknál a dörzsölő- vagy gátlószerkezet több — cél- 60 szerűen egy pár — dörzssaruból áll, amelyek rugónyomással, nyomólevegővel vagy más alkalmas módon vannak kívülről a rugózó vonó- és ütközőszerkezetek között elrendezett nyomástátvivőcső külső felüle- 65 Léhez nyomva. A 2. ábra szerinti foganatosítást alaknál az ütközéstátvivőcső körül ékalakú dörzstlarabok vannak, amelyek a járműváz ékalakú nyúlványaival dolgoznak együtt és 70 axiális rugónyomással befolyásoltatnak. Az 1. áhrán (a) a középütközés karmos kapcsoló szokásos kapcsolófeje, (c) tárcsa vagy lemez, amelynek a kapcsolófej nyomódik, (d) a vonó- és ütközőszerkezet ru- 75 gója, (e) pedig második lemez. A (c) és (e) lemezek között a (d) rugó van kellő feszültséggel befogva, (i) a két vonó- és