111326. lajstromszámú szabadalom • Redős vagy ráncos anyag, valamint eljárás és berendezés annak előállítására

— 3 — kokban ágyazott. E hengernek súlyát akként választjuk meg, hogy a hátlap nem csúszik a (3) és (4) hengerek között, ha a gép működése folyamán azt húzó-5 igénybevételnek vetjük alá. Szükség esetén a (17) hasítékokban (24) rugókat helyezünk el, melyek az (1) hátlapra nyomást fejtenek ki, mely a (3) henger súlyához adódik. 10 A (4) hengert a (18) karokban ágyazott (25) tengelydarabok tartják. Az egyik (25) tengelydarabon megerősített (26) lánckerék (27) lánchajtás révén a változtatható sebességű (29) tengelyre szerelt 15 (28) lánckerékkel áll összeköttetésben. Ennélfogva a (4) henger az (5) és (6) hengerekhez viszonyítva változó sebességgel hajtható, oly célból, hogy az (1) hátlap nyúlását növeljük vagy csökkent-20 sük. Az (1) hátlap a (3) és (4) hengerek közül a (4) henger sebességével lép ki. A (3) hengert az (1) hátlap súrlódása tartja mozgásban, amint az a henger körül halad. 25 A 4. ábrán látható kiviteli alak szerint a (29 tengelyt a sebességcsökkentő (30) fogaskerékmű működteti, mely utóbbit a (31) tengely révén a (34) lánccal működtetett (32) lánckerék hajt. A (34) láncot 30 a (36) tengelyre szerelt (35) lánckerék hajtja, mimellett a (36) tengely (37) sebességváltóműből indul ki, mellyel a (4) henger változó sebességgel hajtható. A (37) váltóművet a (40) motorról a (39) 35 lánc és (38) lánckerék hajtja. A nagy (38) lánckerék (41) tengelye még egy második (42) lánckereket is hord, melynek rendeltetését az alábbiakban ismertetjük. A (6) hengert a (14) állványokon keresz-40 tülmenő (44) és (45) tengelydaraboik tartják. Az oldható (46) tengelykapcsoló a (45) tengelydarab és az erre szerelt (47) lánckerék között létesít kapcsolatot, tigy hogy a (47) lánckerék a (45) tengelyen la-45 zán foroghat vagy pedig ezt hajthatja. Mivel az ilyen tengelykapcsolók ismeretesek, azok részletes leírása fölösleges. A (47) lánckerék (48) lánc révén az (50) tengelyen lévő (49) lánckerékkel áll összeköttetés-50 ben. Az (50) tengely a sebességcsökkentő (51) fcga.sk e rékin űbőil indul ki, mely utóbbit az (52) tengely, az (54) lánckerék és (55) lánc hajtanak, mely utóbbi a (42) lánckerékkel kapcsolódik úgy, hogy a 65 s eb ess éigcsö kke ntő) (51) 1 f ogaskerékm ű vet közvetlenül a (38) lánckeréknek (41) tengelye hajtja, anélkül, hogy (37) váltómű közbe volna iktatva. E kapcsolat révén a (4) és (6) hengerek viszonylagos kerületi sebességei a (37) váltómű beállítása- 60 val változtathatók. A (6) henger (44) tengelydarabján a tengelyvég és a szomszédos (14) állvány közé szerelt (56) fogaskerék van megerősítve. A másik (57) fogaskerék iá (14) áll- 65 ványon kívüli van a tengely darabra szerelve. Az (56) fogaskerék az (5) hengerrel összekötött (58) fogaskerékkel kapcsolódik. Az (5) hengernek a körülfutó (7) bordák külső körén mért átmérője és a 70 (6) henger átmérője egyenlő, úgy, hogy az (5) és (6) hengerek köizötti viszonylagos elcsúszást kiküszöböltük és az (5) és (6) hengerek kerületi sebessége egyforma. Az (57) fogaskerék a szélesítő 75 vagy simító (61) henger (60) tengelyén lévő (59) fogaskerékkel kapcsolódik. A (61) henger a két (14) állvány közötti közre terjed ki és az alábbiakban ismertetendő célja van. 80 A két (14) állvány között a (6) henger alatt végig vonuló (64) tengelyen az (56) fogaskerékkel kapcsolódó (65) fogaskerék van. A (64) tengelyen a (66) kézi fogantyú és az oldható (67) tengelykapcsoló akként 85 van elrendezve, hogy a (46) tengelykapcsoló oldása után az (5) és (6) hengerek kézzel forgathatók, anélkül, hogy zavarnék a (40) motorhoz vezető fogiaskerékkapcsolatot. Az (5) hengert tar'ó tengely- 90 darabok a (14) állványok felső részében kiképezett (69) vezetékekben mozgó (68) tömbökben foroghatóan vanroak ágyazva, A (69) vezetékek végeit csuklós (7°) kengyelek zárják el, miket (71) szárnycsava- 95 rok biztosítanak. A (70) keingy eleknek osavaranvamenetes (72) köldökeik vannak, melyeken (74) állítócmvarok mennek keresztül. A (74) állítóosavar (76) karimája és a szomszédos (68) tömb között 100 (75) rugó foglal helyet, úgy, hogy az (5) hengert meghatározott erővel szorítjuk a'z (1) hátlaphoz és a (8) gumilaphoz. A nyomás a (74) csavarok helyzetének változtatásával szabályozható. F nyomás- 105 nak mp'nden esetlen elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy a (8) gumilap és (1) hátlap között, a (8) gumilap felületén lévő zsírkőporon vagy gaboniakeményítőn keresztül tapadást hczznn létre. A 110 (8) gumilapon létesített redők vagy ráncok kialakulását bizonyos mércékben szabályozhatjuk azzal a nyomással, melyet a (7) bcr^ák a (8) gumilapra gyakorolnak. Kielégítő eredményeket kapunk 115 akkor, ha a (7) bordák az (5) henger tömör részéből kb. 1.15 mm-nyire állanak ki és ha az ilyen bordáknak szélessége