111326. lajstromszámú szabadalom • Redős vagy ráncos anyag, valamint eljárás és berendezés annak előállítására

_ 'i _ kb. 0.89 mm. Az ilyen bordák egymásitóli távolsága kb. 2.28 mm lehet. A nyomóhenger módosított kiviteli alakja a 9. ábrán látható. Eszerint a (77) 5 hengernek körülfutó (78) bordái ós alküíómeinti (79) bordái vannak úgy, hogy a (8) gumilap négyszögeket adó vonalak szerint tapad az (1) hátlaphoz, tehát eltérő] eg az előző megoldástól, melynél az 10 (3) henger párhuzamos vonalak mentén való tapadást létesít. A simító vagy (kiszélesítő (61) henger szembenfekvő végein csavarmenetek vannak, melyek ellentétes irányúak és 15 a« (1) hátlap széleire hatnak oly célból, hogy a széleket kifelé tereljék és a ráncokat eltávolítsák. A (6.1) hengert előli yösem ellentétes értelemben forgatjuk az (1) hátlap mozgásirányához viszo-20 nyitva.. A (8) gumilapot a (14) állványokból felfelé nyúló (81) karok (80) hasítékaiban ágyazott hengerek tartják. Egyidejű táplálásra egy vagy több ilyen hengert 25 ágyazhatunk. A (80) hasítékokat feszítő (82) dúcok tartják a felső hengert vagy hengereket. A hengereknek a forgással szemben kifejtett ellenállása elegendő húzóerőt gyakorol a (8) gumilapra és így ezt 80 kisímítva vagy kifeszítve tartja. A (8) gumilap azután helytálló (84) símítórudak fölött halad el, mielőtt az (5) és (6) hengerek közé lépne. A (84) símítórudak a (14) állványok között vannak elrendezve 35 és a gép közepétől kifelé haladva, mindkét irányban fokozatosan vékonyodnak. A (8) gumilap előnyösen vulkanizálatlan gumi és vastagsága 0.127 és 0.178 mm között változik, ámbár más vastagságú 40 gumilap is 'használható. A gumilapot, mielőtt a hengerekre tekercseinők, gabonakeményítővel vagy zsirkőporral, avagy stearinsavas cinkkel vonjuk be, hogy ezzel a szomszédos rétegeknek egymáshoz 45 tapadását meggátoljuk. A gumianyagot a szokásos vulkanizáló adalékokkal összekeverjük. Azonkívül kívánság szerint a gumianyagot színezzük is. Az eddigiekben azt adtuk elő, hogy a feldolgozandó lap 50 gumiból van, világos azonban, hogy más fajta rugalmas és formálható anyaglapban is létesíthetünk a. találmánybeli eljárás szerint redőket vagy ráncokat. Ilyen anyag pl. a szintetikus gumi is lehet. 55 A (9) dob tengelydarabjait a (14) gépállványból kifelé elálló (86) karok (85) hasítékaiban ágyazzuk. A (9) dobot a (10) dobbal való felületi érintkezés tartja forgásban, úgy hogy a (9) dobnak kerületi sebessége állandó, tekintet nél- 60 kül átmérőjére. Az előzőkbein elmondottak szerint a (9) dob kerületi sebessége valamivel kisebb, mint a (4) henger kerületi sebessége úgy, hogy az (1) hátlap és a (8) gumilap feltekercselése 65 laza állapotban történik, miáltal a redőknek vagy ráncoknak alakváltozását elkerüljük. Ha az (1) hátlap ós a redős (8) gumilap feltekercselését feszült állapotban végeznők, akkor a nem kezelt gumilapban 70 létesített ráncoknak az volna a törekvésük, hogy kisimuljanak. A (10) dob a (86) karokban van ágyazva. A (10) döb tengelyén megerősített (87) lánckerék (88) lánc révén a (4) henger (25) tengelyén meg- 75 erősített (89) lánckerékkel áll összeköttetésben. A (4) henger sebességében előálló változások tehát a (10) dobra vivődnek át. Az eljárás kivitele céljából a (2) hengert helyére tesszük és az (1) hátlap mellső so szabad szélét a (3) és (4) hengerek között áthúzva, azután pedig a (61) hengeren, majd az (5) és (6) hengerek között vezetve, a (9) dobhoz erősítjük. A (8) gumilapot vagy gumilapokat a (84) símítórudak fö- 85 lőtt vezetjük el és érintkezésbe hozzuk a feszültség alatt álló (1) hátlappal. Mihelyt a (8) gumilap az (5) és (6) hengerek közé kerül, a (7) kiemelkedések az alsó (8) gumilapnak az (1) hátlaphoz, míg a felső 90 gumilapnak vagy gumilapoknak egymáshoz, illetve a. mindenkori szomszédos alsó gumilaphoz való tapadását eredményezik. A (7) kiemelkedések tehát rögzítik vagy ideiglenesen biztosítják a vulkanizálatlan 95 gumit lényegében természetes vagy nem nyújtott állapotában a nyújtott (1) hátlapon, ennek mozgásirányában fekvő párhuzamos vonalak mentén. Mihelyt az (1) hátlap az (5) és (6) hengerek közé kikerül, 100 összehúzódik, mivel a benne létesített feszültség megszűnik. Ez összehúzódás alatt a gumi azokon a helyeken, melyeken az (1) hátlaphoz tapad, tömörül. Ez okozza, hogy a (8) gumilapok közbenső szabad fe- 105 lületrészein redők vagy ráncok képződnek. A kapott ledőalakulatot a 3. ábra tünteti fel, melyen a (90) vonalak ama területrészeket jelzik, melyeken a gumilap az (1) hátlaphoz tapad, míg a közbenső, 110 hullámos (91) vonalak a redőket vagy ráncokat jelzik, melyek a gumilap szabad felületrészein képződnek. Az 1. és 2. ábrán vázlatosan 'bemutatott rajz szerint az eljárást egy vagy több (8) gumilappal foly- 115 tathatjuk le. Ha egymásra helyezett több gumilapot alkalmazunk, akkor a levegőnek az a törekvése, hogy a (8) gumilapok-