111165. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet járművek önműködő kapcsolására

Az (1) tok belsejében mozog az az elem, mely a két jármű kapcsolását végzi. Ezt az elemet a (3) tárcsa alkotja, mely az (1) tokban szilárdan megerősített erős 5 (4) csap körül excentrikusan, de szabadon forog. A (3) tárcsának a nagyobb méretű (5) kivágása van, melybe a vontatott jármű kapcsoló'szervével szilárdan összekötött 10 (2) rész hatol. A (3) tárcsának továbbá a kisebb (6) benietszése is van, melyben a (8) csap körül forgó (7) nyelv van ágyazva. Ez a nyelv a (9) rugó hatása alatt áll, mely a (7) nyelvet felemelt liely-15 zetébem (1. és 4. ábra) igyekszik tartani. A (3) tárcsa síkjában a hengeres (10) retesz van elrendezve, melynek a ferde (11) felülete van. Ez a ferde felület a még ferdébb (12) felületbe megy át, mely 20 ütközőfelületet alkot. A retesz a (13) rúdban folytatódik, mely az 1—4. ábrán feltüntetett foganatosítási alaknál a (14) fejben végződik, mely a reteszt a (15) emelővel s a működtető szerkezettel köti 25 össze. A retesz a (16) rugó hatása alatt áll, mely a reteszt az (1) tok belseje felé igyekszik szorítani. Az (1) tok a vontatójárműhöz erősített mozgatható (17) korongon van elren-80 dezve, ami lehetővé teszi, hogy a vontatott jármű az úttest kanyarulatait zavartalanul követhesse. A (2) kapcsolóelemnek a vontatott járművel való összeköttetését a 7., 8. és 9. 35 ábrák mutatják. A (2) kapcsolóelem gördülőelemekkel, pl. az 5. ábrán látható (2') görgőkkel szerelhető fel, melyek annak az (1) tokba való behatolását megkönnyítik. Az (1) tokok száma egynél több is 40 lehet, ablból a célból, hogy a vonóerő több (3) tárcsára oszoljék el. Az összes (1) tokok ugyanarra a, (17) forgózsámolyra vannak szerelve (5. ábra). A leírt önműködő kapcsolószerkezet 45 működése a következő: Kapcsolás (1. ábra). A (10) reteszt, melyet a (12') vezeték egyenesben vezet, a (15) működtető emelők útján a 4. ábrán látható helyzetbe hátrahúzzuk. így a (3) 50 tárcsa támasztékát elveszti és minthogy nem kiegyensúlyozott, a (17') nyíl irányában (1. ábra), elfordul, amikor is (5) nyílása az (1) tok (19) nyílásával szemben helyezkedik el. Most ha a vontató-Í5 járművet visszafelé vagy a vontatott járművet előre mozgatjuk, a (2) kapcsolóelem az (1) tokba, illetőleg a (3) tárcsa (5) nyílásába lép. A két járművet tovább is egymáshoz közelítve, a (2) kapcsolóelem a (3) korongot a (18) nyíl irá- 60 nyában elforgatja és a 2. ábrán látható közbenső helyzetbe hozza. Ugyanekkor a (7) nyelv is lenyomódilk. Amint a (10) retesz alsó ütközőjének a (3) tárcsa kerületével való érintkezése megszűnik, a re- 65 tesz (16) rugója felszabadul és a reteszt előre löki. A retesz most a (3) tárcsát a 3. ábrán látható helyzetben rögzíti. A (16) rugó hatása alatt álló (10) retesz ferde (11) felülete a járművek üzeme köz- 70 ben fellépő lökések dacára is a (3) tárcsa elmozdulását feltétlenül megakadályozza. A (3) tárcsa — a (4) csap körüli elfordulása által — a két járművet egymással összekapcsolta, még pedig úgy, hogy a 75 teher egy részét is átveszi a vontató jármű, mivel a szerkezet működése következtében a vontatott jármű előrésze felemelkedett. A teljes vonóerőt az összes, egymással 80 érintkező felületek hatásosan felveszik és ezek az erők a kapcsolás oldódását nem idézhetik elő. Mint már említettük, a vontatandó tehernek megfelelően az (1) tokok száma 85 növelhető, ahol is a tokok alakja megengedi, hogy egyazon forgózsámolyon több tokot helyezzünk el (5. ábra). A kapcsolás befejeződött, ha az összes részek a 3. ábrán látható kölcsönös hely- 90 zetben vannak. Kikapcsolás (i. ábra). A kikapcsoláshoz elég, ha a (15) emelővel a (10) reteszt viszszahúzzuk. A retesz visszahúzása következtében a (9) rugó a (7) nyelvet felemel- 95 het.i, mely pontosan a ferde (12) ütközőfelülettel szembefordulva és vele érintkezésbe lépve, ütközőt alkot, megakadályozva, hogy a (10) retesz előbbi helyzetébe a szétkapcsolás előtt még egyszer vissza- 100 térjen. Megjegyzendő, hogy a (12) ütköző felületének egészen meghatározott és olyan hajlásszöge van, hogy a (3) tárcsa forgását sohase akadályozza. Mármost a két 105 járművet egymástól távolítva, a (2) kapcsolóelem az (5) kivágás (5') részéhez fekszik (4. ábra) és a (3) tárcsát a (17') nyíl irányában mindaddig forgatja, míg csak a (2) kapcsolóelem az (1) tok (19) nyilásá- 110 val szembe nem kerül. Most a (10) retesz újból a (3) tárcsa felületéhez vagy a (13) rúd végéhez fekszik és így a kapcsolószerkezet önműködően újból az 1. ábrán feltüntetett kezdeti helyzetébe jutott. 115 A kapcsolószerkezetnek a 6. ábrán lát-