111164. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés nehézolajok elgázosítására
Megjelent 1934. évi november lió 15-én. M A G Y A R KIR Á L YI SZABADALMI BÍRÓSÁGI SZABADALMI LEÍRÁS 111 lt)4. SZÁ-M. — V/d/2. OSZTÁLY. Eljárás és berendezés nehézolajo^k elgázosítására. Bolyai Ferenc technikus, ifj. báró Dániel Tibor földbirtokos és Litsek Jenő min. műszaki tanácsos, oki. gépészmérnök Budapesten. A bejelentés napja 1933. évi junius hó 27-ike. A találmány eljárás ós berendezés 0.8-nál nagyobb fajsúlyú, ú. ji. nehézolajoknak (nyersolaj, kátrányolaj stb.j oly tökéletes elgázosítására, hogy a ka-5 pott elegy, benzin módjára, robbanó motorok tápláláséira alkalmas legyen. A találmány szerinti eljárás lényege az, hogy a tüzelőanyagot kompresszorhengerrel beszívott levegő sugarával a 10 kompresszorhengerbe szívatjuk, amelybe célszerűen az elegy beáramlásával átlósan szembenfekvő oldalon és ellentétes irányban továbi levegőt szívatunk, majd a levegővel újból kevert elegyet 20 atm,-15 nál magasabb nyomásra komprimáijuli, végül a komprimált elegyet, állandó mozgásban tartása közben, expandáltatjuk, ill. 1 atm.-i! g dekoanprimáljuk. A dekomprimált elegyet előnyösen a 20 motorhenger által beszívott további levegővel keverjük. A találmány szerint gondoskodunk a kompressziós térbeni kondenzálódó olaj elvezetéséről, nehogy az a motor szívó-25 vezetékébe kerüljön, ahonnan a motorba való beszívása esetén káros hatású volna. Meglepő módom azt találtuk, hogy az expanzió, illetve dekompresszió folyamán, az ezen, folyamatok közben vég'be§0 menő lehűlés ellenére, az, olaj nem kondenzálódik, aminek oka, nyilván az, hogy az olaj egy része már a kompresszió folyamán konstans gázzá alakult át, míg a keverék többi részét alkotó, túlhevített gg gőzök oly finom ködöt alkotnak, hogy a dekomprimálás, illetve expanzió ellenére sem lép fel kondenzáció. Eddigelé csak égési motorokat (Diesel, Hesselmann stb.) hajtottak nehézolajjal, míg a találmány robbanómotoroknak ne- 40 héz,olajokkal, pl. nyersolajjal, kátrányolajjal való táplálását teszi lehetővé azoknak átalakítása nélkül, csupán a szokásos karburátorokat kell a találmány szerinti berendezéssel helyettesíteni. 45 Üzemi kísérleteink folyamán kitűnt, hogy oly gépi jármű, amely 1 lit. 0.75 fajsúlyú, 50 filléres benzinnel 10 km-t futott, 1 lit. kátrányolajjal, amelynek ára kg-ként kb. 20 fillér, tehát literen- 50 ként kb. 18 fillér, 16.17 km-t, futott. 1 km üzemköltsége tehát az első esetben 5, a máísodiik esetben alig tcbb 1 fillérnél. E két számadat egybevetése kétségtelenül bizonyítéka a találmány nagy 55 gazdasági fontosságának és értékének. A találmány szerinti eljárás kiviteléi nél ferde, a vízszintessel kb. 30°-os szöget bezáró és a kompressziós térbe két vagy több helyen, az első esetben célszerűen 60 átlós irányban betorkoló szájcsővel beszívott levegő a vele harántirányban elrendezett furatos tüzelőanyagcsőből tüzelőanyagot ragad mágával, melyet a kompressziós térbe belövel, amikor a 65 kompresszorhenger dugattyúja a beszívási nyílást feltárta. A légritkított térbe beszívott elegy hirtelen elködösödik, majd a sűrítés következtében részben olgázosodik, mely folyamatot egyrészt az 70 elegynek örvénylő mozgása, másrészt a kompressziós térbe, az elegy beszávási helyével szembenfekvő helyen, egyidőben, újabb levegőmennyiség beszívása és
