111129. lajstromszámú szabadalom • Utas- vagy teherszállító kerékpár

— 2 — kiküszöböljük. A járműnek ezt a részét, valamint egyéb részleteit, alább, példa kapcsán, tüzetesebben ismertetjük. A mellékelt rajz a találmány szerinti 5 kerékpár egyik foganatosítás! alakját példaképen, vázlatosan tünteti fel. Az 1. ábra a jármű oldalnézete. A 2. ábra annak felülnézete, egyes részek elhagyásával. 10 Az i(l) mellső (kormány-) kerék és a (2) hátsó (hajtott) kerék a szokásosnál nagyobb távolságban van egymástól, hogy az utas, illetve a teher számára a két kerék között elegendő hely legyen (1. 15 úbra). A (3) váz a kerekek közt a lehető legmélyebben fekszik. Ezen az alacsony "fekvésű részen helyezzük el az utas számára az —• előnyösen — rugózott (4) ülést vagy ehelyett valamely tehertartót (rá-20 esozatot, kosarat vagy más effélét). Az ii!és rögzítése a vázon, ebben az esetben, a vázat kétoldalról közrefogó, az ülés fenekéről lefelé nyúló, egy-egy (5) nyúlvány, valamint a vázból felfelé kiálló, az 25 ülés megfelelő alsó mélyedésébe illeszkedő (6) csap révén történik. Az (5. 6) szervek az ülést bármely oldalirányú elmozdulás ellen biztosítják. Az ülés, használaton kívül, a vázról egyszerűen le-80 emelhető. A (7) támla, a (8) karok és a (9) lábtámasz az utas kényelmes elhelyezkedését teszik lehetővé. A kormányos, aki egyúttal a kerékpárt a majd alább ismertetett módon hajtja, a 35 váz hátsó végén beállíthatóan rögzített (10) nyergen ül és a kormányzást a (11) kormányfogantyúk egyikének előretolásaval és ugyanakkor másikának hátrahúzásával végzi. A fogantyúk a (12) kormány-40 rudaknak a kormányos keze ügyébe nyúló, hátsó végén vámnak (2. ábra). A kormányrudak, elől, csuklósan csatlakoznak a (13) harántrúdhoz és olyan magasságban haladnak az utas vállai fölött, 45 hogy a legmagasabb utas bizonyos mérvű szabad mozgását sem akadályozzák. A (13) harántrudat, & (15) csap révén, vízszintesen kilengethetően erősítjük a váz legfelső részén rögzített (14) hídhoz. A (13) 50 rúdból, alul, a (16) nyúlvány áll ki (1. ábra), melynek elfordulásai (17) kardáncsukló útján továbbítóidnak a (16) nyúlvánnyal ferde szöget bezáró (18) kormányvillára. A (12) kormányrudak párhu-55 zamos helyzetét a hozzájuk, valamint a (19) csaphoz kilendíthetően erősített (20) harántrúd biztosítja (2. ábra). A (19) csapot a (14) híd hátsó meghosszabbításában és a vázhoz erősített (21) karban szilárdan rögzítjük (1. ábra). A (13, 20, 12) rudak 60 tehát csuklós négyszöget alkotnak (2. ábra). A hajtószerkezet teljes egészében a hátsó kerék körzetében van. A hátsó (22) hajtott tengelyre, a váz két oldalán, egy-egy szabadon futó (23, 23') lánckereket éke- 65 lünk fel az egyszemélyes kerékpároknál egyébként ismeretes módon. A (22) tengely végeire, a lánckerekeken kívül, ínég a (24, ,2-4') pedálrudak agyát kilengethetően rögzítjük. A pedálrudak, elől, a (25, 25') 70 pedálokban végződnek. A lánckerekeket közvetlenül hajtó, átviteli szerv itt egymáshoz csatlakozó huzalokból és hajtóláncokból áll. A hajtás a pedálok váltakozó lenyomásával történik. A pedálrudak ki- 75 lengési szögét a hajtó személy, hajtás közben, bizonyos határértékek közt, lábmunkájával tetszés szerint változtathatja, de e szög .helyzete mindig olyan, hogy amikor a pedálrudak a szögfelező egyenes 80 helyén vannak, a láncok a maximális forgatónyomatékot viszik át a lánckerekekre. Az, erőátvitel a következő módon megy végbe: A (24) pedálrúd (26) horgába akasztott (27) fémhuzal, felfelé haladva, 85 megkerüli a vázon forgathatóan ágyazott hornyos (28) vezető tárcsát ós ezen túl a (29) láncban folytatódik (1. ábra). Utóbbi megkerüli a (23) lánckereket és előrehaladva a váz alsó tartóján, forgat- 90 hatóan ágyazott, hornyos (30) közvetítő tárcsa közelében a (31) huzalba megy át, melyet a (30) tárcsa megkerüléséivel a váz másik oldalára vezetünk. Itt, az eddig ismertetett sorozat visszafelé, vagyis 95 tükörképszerűen megismétlődik, ebben a sorrendben: (31) huzal, (29') lámc, (23') lánckerék, (28') vezető tárcsa, (27') huzal, (26') horog, (24') pedálrúd (2. ábra). A (29, 29') láncok hossza akkora, hogy a 100 (23, 23') lánckerekekkel állandóan kapcsolódnak, de a (28, 28') vezető tárcsákra nem, futnak fel-Lejtőn (felfelé haladva, előnyös, ha a pedálrudakon a hajtásra kifejtett, erő 105 karjának megtartása mellett a teher karját a me.gnövekedett ellenállásnak megfelelően megrövidítjük. Evégből a '{24, 24') pedálrudakon több (26, 26') horgot oszthatunk el és ennek megfelelően, a (27, no 27') huzaloknak a pedálok felé eső részén horgok révén, egymásba akasztott, ki- és beiktatható, több huzaldarabot alkalmazhatunk, amint, azt fel is tüntettük. A huzal lefelé néző horgai ekként, az 115 alattuk levő huzaldarabok kiiktatása után, sorban összekapcsolhatók a pedálrudak horgaival. Az átviteli szerv ilyen