111081. lajstromszámú szabadalom • Javtások síneken futó és közúti járműveken

nyegileg megfeleli a síneken való gördülésnél elfoglalt magasságnak akkor is, ha a tengelyt a járműnek közúti használatához felemeltük. A leírt elrendezés nélkül 5 a;z (5) tengely ilyenkor leesne és a (6) kerekek a talajjal érintkezésbe kerülnének vagy legalább is a (6) kerekek és a talaj között nem akkora hézag maradna, hogy a talajjal való érintkezés következtéit) ben beálló lökések el legyenek kerülve. A tapasztalat azt mutatta, hogy síneken való járásnál nagy sebességeket csak akkor érhetünk el, ha gondoskodunk arról, hogy a (4) csapágyak, melyek az (5) 15 tengelyeket tartják, tokjaikban szabadon elmozdulhatnak. Ha ezt az elmozdulást akár csak utánaengedő szervek, mint amilyenek a (21) ütközők, megakadályozzák, akkor attól kell tartani, hogy ezeknek a 20 szerveknek kitérési lehetősége nem elegendő ahhoz, hogy a tengelyeknek a kocsiszekrény lengései folytán bekövetkező felemelkedését megakadályozzák, amikor is a kerekek a sínekkel yaló érintkezésüket 25 elveszítik és így kisiklás veszélye forog fenn. Ezért célszerűnek látszik ezeket a szerveket nagy sebességek esetében teljesen szabadjára hagyni. Ekkor azonban a már említett hátrány mutatkozik, mert ha 30 a járművet közúti használat céljából felemeljük, akkor a felemelt járművégen levő tengely támaszát elveszíti és tokjában lecsúszik, ami viszont lehetővé teszi azt, hogy a kerekele a talajt érintsék. En-35 nek elkerülésére a közúti használatkor a tengelyek leesését meg kell akadályozni, amit pl. eltávolítható ékekkel érhetünk el, melyeklet abban az esetben, ha újból a síneken való vontatásra térünk vissza, 40 eltávolítunk. Ez, a megoldás tökéletlen, mert előfordulhat, hogy a személyzet az ékek elhelyezéséről vagy eltávolításáról megfeledkezik. Ezért célszerűbb, ha arról gondoskodunk, hogy az ékek be- és ki-45 iktatása kényszerjáratúan történjék. Ebből a célból a (11) görgőben a (22) hornyot alkalmazzuk (5., 7. és 8. ábra), melybe a (24) csap körül lengő emelőnek görbe (23) karja fekszik. A (24) emelőnek másik (25) 50 karját a (26) heveder a (27) karral köti össze, mely az (1) hossztartókon keresztülmenő (28) tengelyre van erősítve. Ugyanez a tengely tartja a második (29) kart is, mely szabad végén a (30) rúddal kapcso-55 latos. A (30) rúd hossza beállítható és másik vége a (31) szögemelővel van összekötve, mely a (32) csap körül forog. A (31) szögemelő egyik végéhez a (33) rúd csatlakozik, melyet a (34) csap a (3) kivágás alsó (20) részéhez erősített (36) tengellyel 60 csuklósan köt össze. A (35) ék alakja és működése szempontjából eltávolítható éket alkot mely az (5) tengely (4) csapágyának alsó részével működik együtt. A (38) rugó (G. ábra) feszültsége folytán a (35) éket 65 állandóan felemelve igyekszik tartani. Rugó helyett ellensúly is alkalmazható. Az eltávolítható ék működése a következő: 1. Közúti használatnál. Abban a pilla- 70 natban, amikor a jármű a vontató járműnek lejtős (39) felületével érintkezik (5. ábra), a meggörbített (23) kar fokozatosan felemelkedik és mozgása végén teljesen a (11) igörgő (22) hornyába fekszik. A 75 (23) kar mozgása közben a (25) emelő a (40) nyíl irányában elmozdul és a (30) rúd e mozgását a (29, 27) csuklók és a (31) szögemelő a (33) rúdra viszi át, mely a (41) nyíl irányában tolódik el. A (33) rúd- 80 nak függőleges irányú eltolódása a <35) ék felemelésével és a (38) rugó megfeszítésével jár. Az ék pontosan a (4) csapágy (37) része alatt helyezkedik el, oly, módon, hogy a csapágytok a (3) kivágás- 85 ban nem mozoghat lefelé és így az (5) tengelyt abban a pillanatban, amelyben a (11) görgők útján a jármű felemelése megtörtént, mozdulatlanná tettük. Megjegyzendő, hogy a (35) ék működése 90 a jármű felemelése előtt befejeződött, mert a (23) görbített kar abban a pillanatban éri el löketének végét, amelyben a (11) görgők a jármű felemelését megkezdik. Ennek következtében a felemelt (5) 95 tengely kényszermozgás,úan rögzítődik, míg az a tengely, melynek kerekei a talajon gördülnek, a (3) kivágásokban tovább is szabadon eltolódhat. 2. Síneken való gördülés. Abban a pil- 100 lanatban, amelyben a vontatott járműnek felemelt részeit újra lesülyesztjük, a (11) görgők a <39) lejtős síkot elhagyják és az előzetesen felemelt kerekek újra a talajon fekszenek fel. Ennek következtében a 105 (4) csapágytokok a (35) ékekről kissé felemelkednek, mire a görbe (23) kar önsúlya és a (38) rugó feszültsége kövekezteben a

(42) nyíl (8. ábra) irányában leesik. A (33) rúd tehát a '(43) nyíl irányában le- 110 felé tolódik és a (25) emelő, a (29, 27) csuklók, a (30) rúd, ia (31) szögemelő és a (38) rugó hatása alatt a '(35) ékek (36) tengelyük körül kilengenek, ,fokozatosan kihajtanak és a (4) csapágyakat felszabadít- 115 ják. Az (5) tengely most a hossztartók (3) kivágásaiban teljesen szabadon eltolódhat és a jármű a síneken tetszőleges se-