111069. lajstromszámú szabadalom • Bolygókerekes sebességváltómű

— 2 — központi kerék a (17) golyóscsapágy közbeiktatásával a (14) bolygókeréktartóhoz támaszkodik, (16) képzeletbeli csúcsa pedig a (14) bolygókeréktartótól távoleső 5 oldalra kerül. Eninekfolytán a készülék összeállítása után a (13) központi keréknek a (15) bolygókerekekhez, viszonyított tengelyirányú elmozdulását a központi kereiknek csúcsa felé, a bolygókerekek tóközé való ékelődése, az ellenkező irányban pedig a (17) golyóscsapágy közbeiktatáaával a (14) bolygókeréktartóho'z való támaszkodása akadályozza meg. A (14) bolygókeréfctartóra, például a 15 (10) tengely vállára, a (11) golyóscsapágy közvetítésével a (19) beállítógyűrű elmozdulása révén gyakorolt tengelyirányú nyomás a (17) csapágy révén egészében a (13) központi kerék azon vállára vivődik 20 át, melyre a (17) csapágy támaszkodik, miáltal egyben a nyomás a (7) tengelyre is átvivődik. Ennekfolytán az (1) futógyűrűn és annak (2) tokján belül forgó részek közti viszonylagos tengelyirányú 25 elmozdulás lehetetlenné válik. A (13) központi kerék és a (15) bolygókerekek ennekfolytán az összeállítás után tengelyirányú szétválasztás 'ellenében egymáshoz rögzítődnek és csupán egyi.it.30 lesen mozdíthatók el az (1) futógyűrűhöz képest az utóbbi és a bolygó'kerekek közti érintkezési nyomás beállítása céljából. Mint ismeretes, ennek a beállításnak a helyessége nagyon fontos a sebességváltó .35 kielégítő működése szempontjából, mivel a csuszamlás lehető legkisebb mértékre való csökkentése a káros és pazarlást jelentő felmelegedés velejáró kiküszöbölésével, valamint a sebességváltó munka,-40 átvivő képessége ezen beállítás helyességétől függ. A (13) központi kerék és a (15) bclygókerelkek közti nyomásnak az öszszeállításnál való helyes beállítása esetén ezen részek közt — mint kitűnt — utóla-4.5 gos beállításra nincs szükség, úgy hogy későbbi beszabályozások csupán a, (15) bolygókerekek és az (1) futógyűrű közti beállításra szorítkoznak. Ez, a beállítás (a feltüntetett kiviteli alaknál) fentemlí-50 tett módon az összekapcsolt bolygókerekeknek és a központi keréknek a futógyűrűhöz képest való együttes eltolása révén eszközölhető. Az összekapcsolt (15) bolygókerekek és .55 (13) központi kerék tengelyirányú eltolása igen kis határok közt az (5) nyakrészbe csavart külsőmenetü (18) gyűrű és a. (6) nyakrészbe csavart hasonló (19) gyűrű segélyével történik. Ezt a két gyűrűt a beállítás megtörténte után mindkét olda- 60 Ion szorosan meghúzzuk és aszerint, hogy •A (15) bolygókerelkek és az (1) íutógyűríi közt a nyomás csökkentése, vagy növelése szükséges-e, az egyik gyűrűt meglazítjuk es a másik gyűrűt meghúzzuk. A nyomás 65 csökkentésére a (19) gyűrűt kissé kicsavarjuk é,s a (18) gyűrűt megfelelően után -húzzuk, míg a nyomás növelésére a (18) gyűrűt engedjük meg és a (19) gyűrűt csavarjuk bo. 70 A. központi kerék és a bolygókerekek összeállítása céljából a központi kereket és a (14) bolygókeréktartót, a (17) támasztócsapág'y közbeiktatásával egymásra fektetjük és a (20) bolygókeréktenigelyeket a 75 (14) bolygókeréktartó szélében lévő (21) kivágásokba illesztjük (6. ábra). A (15) bolygókerekek és a (14) tartó közé (22) távolságtartógyűrű'kiet helyezünk. A (20) bolygókeréktengelyeket a hátsó, menettel 80 ellátott végükre a (24) biztosító alátétlemezek közbeiktatásával csavart (23) anyák rögzítik helyükben. A (24) alátétlemezek megakadályozzák az anyák utólagos elfordulását, vagy kicsavarodását. 85 A (15) bolygókerekeket az összeállításnál sugárirányban a szükséges, illetve helyes üzemnyomással a (13) központi kerékre szorítjuk. A bolygókeréktengelyek (21) kivágásai 90 közt előnyös a (14) bolygókeréktartó szélében a 6. ábra szerint további (25) sugárirányú hasítékokat készíteni. Ezáltal a (20) bolygókeréktengelyeket befogadó kissé rugalmas ágak keletkeznek és a (14) 95 bolygókeréktartó ily módon létesített rugalmassága lehetővé teszi azt, hogy a bolygókerekek a központi kerékre egyenletes nyomást gyakorolva helyezkedjenek el és hogy tökéletes kerületi kiegyensu- 10 lyozoffsággal fussanak, azaz hogy a futőgyűrűre és a központi kerékre a futópálya minden pontján egyenletes nyomást gyakoroljanak. A (25) hasítékokat előnyös a (21) kivágásoknál keskenyebbre és mé- 10 lyebbre készíteni. A 2., 3. és 4. ábra a (15) bolygókerekek és a (13) központi kerék közti kapcsolat létesítésének eltérő módjait mutatja. A 2. ábra szerinti kiviteli alaknál a (13) u központi kerék és a (15) bolygókerekek érintkező felületei görbék, úgyhogy az összeállítás után ezen alkatrészek egymást viszonylagos tengelyirányú elmozdulás ellenében biztosítják, az (1) futó- l gyűrű érintkezési felülete pedig kúpos. A 3. ábra szerinti kiviteli alaknál az elrendezés hasonló, azzal a különbséggel, hogy