111052. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus sebességváltó, főleg gépjárművekhez

— 5 — A (47) vezetékekot a (48) hengerhez képest ferde furatok alkotják oly módon, hogy a (47) vezeték (47a) és (47b) része a (48) henger, illetve a (61) tömítés két ol-5 dalán foglal helyet. Ez a sajátos elrendezés fölöslegessé teszi külön dugó alkalmazását a (47) vezeték zárásának a biztosításária. Minden egyes (16) dugattyúban (2. és 3. 10 ábra) (16a) vezet/ók van, amely egyrészt a dugattyú munkafelületére, másrészt a (16d) felületre nyílik, amelyre a (17) hajtórúd (17a) feje felfekszik. Továbbá a hiajtóirúd testében (17b) csatorna van (2. 15 ábra), amely egyrészt a (17d) felületre nyílik, amellyel az említett hajtórúdfej a (16) dugattyúra felfekszik, másrészt pedig a hajtórúd (17g) talpának (17f) támasztófeleületében torkolik. A (6) dugaty-20 tyú és (7) hajtórudak ugyanolyan szerkezetűek, mint a (16) dugattyúk és a (17) hajtórudak. Amint már említettük, a (2) tengelyt a (11) karterbe szerelt (41) helytálló hüvely 25 ágyazza. A (19) tengely az (52) golyóscsapágy révén (1. és 8. ábra) a (2) tengellyel szilárdan összefüggő (3) hengertömbben van ágyazva. A (3) hengertömbbel szilárdan kapcsolódó (25) darab 30 az, (53) darabbal is mereven összefügg (1. ábra), amely az (54) golyóscsapágy révén a (11) karterben van ágyazva. Az (53) darab továbbá az (55) golyóscsapágy révén a (19) tengelyt tartja. 35 Tegyük fel, hogy a (2) tengely a mótortengely és a (19) tengely a hajtott tengely továbbá, hogy az (5) és (15) hengerek, ez utóbbiak szívó- és a nyomóvezetékei, az elosztószelepek tokjai, az elosztókajmrák és 40 a változó térfogatú gyűrűterek folyadékkal, pl. olajjal vannak megtöltve. Tegyük fel továbbá, hoigy a (8) gyűrű teljesen azonos a (18) gyűrűvel és hogy ezek párhuzamosak egymással. 45 A (3) hengertömb, továbbá a (8) és (18) gyűrűk forgatása a (6) és (16) dugattyúk azonos elmozdulását létesíti. Minthogy íz (5) és (15) hengerek egyenlők és a (2) tengely mértani tengelyétől egyenlő távol-50 ságban vannak, továbbá minthogy az .?!osztószelepek olyan elhelyezésűek, hogy az egyik hengercsoport nyomása a másik hengercsoport szívásának felel meg, a (2) tengely forgásának egyetlen hatása az, 55 hogy a folyadék az egyik hengercsoportból a másikba áramlik. Tehát a (19) hajtott tengely mozdulatlan marad. Tegyük fel mármost, hogy a (8) gyűrű merőleges a (2) tengely forgási tengelyére. A (2) tengely forgásakor a (6) dugaty- 60 tyúk nemcsak hogy nem igyekeznek elmozdulni az (5) hengerekben, de ezekhez képest nem is mozdulhatnak el. Ezzel .szemben a (16) dugattyúk igyekeznek a (15) hengerekben elmozdulni, de minthogy 65 nem tudnak folyadékot nyomni az (5) hengerekbe, hengereikben ugyancsak mozdulatlanok maradnak. Egyidejűen a (17) hajtórudak közvetítésével a (18) gyűrűre kifejtett hatásuk eredményeképen a 70 (18) gyűrű a (19) hajtott tengelyhez képest teljesen mozdulatlanná válik. Minthogy a (18a) csapok a (18) gyűrűt a mótortengely sebességével hajtják, a hajtott tengelynek a mótortengely nyomatékával 75 egyenlő nyomaték hatása alatt a mótortengely seb ess égéivel kell forogni. Ebben az esetben nincs folyadékáramlás, tehát a mozgásátvitel direktmenatben történik. Tegyük fel, hogy ahelyett, hogy a (8) 80 gyűrűt a (2) tengely mértani tengelyére merőlegesen állítanók be, a gyűrűt ehhez a helyzethez képest kissé ferdén állítjuk ugyanabban az irányban, mint a (18) gyűrűt. Tegyük fel továbbá, hogy ez a 85 ferdeség olyan, hogy a hajlásszög szinusza a (18) gyűrűnek a (2) tengely mértani tengelyére merőleges síkkal bezárt hajlásszöge szinuszának a tizedrésze. Ez esetben a (2) tengely forgásakor a 90 (6) dugattyúk az (5) hengerekben kissé elmozdulnak. Ezek a dugattyúk csupán a tizedrészét szívják be, illetve nem nyomják ki annak a folyadékmeinnyisiégnek, amelyet a (16) dugattyúk továbbítanának, 95 ha hengereikben szabadon mozoghatnának. Tehát a (2) és (19) tengely között lehetséges viszonylagos mozgás csupán a (2) mótortengely sebességének a tizedrésze. A (19) hajtott tengely tehát egy tized- 100 del kisebb fordulatszámmal jár, mint a motortengely, vagyis a hajtott tengely sebessége a (2) motortengely sebességének a kilenc tizedrésze. A dugattyúik között levő folyadék nyomása fordítottan ará- 105 nyos a hajtott tengely sebesságévei, tehát tíz kilenced része annak a nyomásnak, amely akkor lép fel, midőn a (8) gyűrű merőleges a (2) tengely mértani tengelyére. A hajtott tengellyel közölt forgató no nyomaték a nyomásnövekedéssel egyenlően növekszik. Megjegyzendő, hogy az előbbi feltételek mellett a folyadékáramlás csupán tizedrésze a két gyűrű párhuzamos elhelyezése esetén fellépő folyadék- 115 áramlásnak. Tegyük fel mostan, hogy a (8) gyűrű