111052. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus sebességváltó, főleg gépjárművekhez

— 6 — ferdeségét úgy fokozzuk, hogy a (18) gyűrű ferdeségét megközelítse. A hajtott tengely sebessége a hajlásszögek szinuszainak különbségével ará-5 nyosan csökken, viszont a dugattyúk között fellépő folyadéknyomás és így a hajtott tengelyre kifejtett forgatónyomaték is a sebességgel fordított arányban növekszik. 10 Tegyük fel mármost, hogy a (8) gyűrű ferdébb helyzetet foglal el a (18) gyűrűnél a (2) tengely mértani tengelyére merőleges síkhoz képest, így pl. hajlásszögének szinusza egy ötöddel meghaladja a (18) 15 gyűrű hajlásszögének a szinuszát. Ebben az esetben, minthogy a (6) dugattyúk lökete a (16) dugattyúk löketét egy ötöddel meghaladja, a (6) dugattyúk több folyadékot szívnak be, illetve nyorn-20 nak ki, mint a (16) dugattyúk és a különbséget a (19) tengely abszolút mozgásának kell kiegyenlítenie, amely mozgás a (2) tengelyével ellentétes irányú és a (2) motortengely sebességének ötödrészét ki-25 tevő .sebességű. Tehát a két tengely viszonylagos sebessége a (2) tengely abszolút sebességének "/s-e. A hajtott tengelyre gyakorolt forgatónyomaték a motortengely kifejtette forgatónyomaték ötszöröse. 30 Tegyük fel végül, hogy a (8) gyűrű a (2) tengely mértani tengelyére merőleges síkhoz képest nem ugyanabban az irányban, hanem ellentétes irányban ferde, mint a (18) gyűrű. 35 Ha az elosztószelepek működését nem módosítjuk, akkor az (5) hengercsoport nyomásának és szívásának a (15) hengercsoport nyomása, illetve szívása felel meg. Ennek következtében a

(19) hajtott ten-40

gelynek nagyobb sebességgel kell forogni, mint a (2) motortengelynek. Ha a (8) gyűrű hajlásszögének szinusza a (18) gyűrű hajlásszöge szinuszának egy ötödrésze, akkor a (19) tengely sebessége a (2) tengely sebesságének 6

/s-e. A (19) hajtott tengelyre gyakorolt forgatónyomaték a (2) tengely kifejtette forgatónyomaték 3/e-a. Megjegyezzük, hogy a tengelyeket fel is 50 cserélhetjük, vagyis a (19) tengely lehet a motortengely és a (2) tengely a

hajtott tengely. A szerkezetet ilyen feltételek mellett akkor használjuk, ha a motorral fékezni 55 akarunk. Tegyük fel, hogy a (8) gyűrű merőleges a (2) tengely forgási tengelyére és hogy a (19) tengely gyorsabban igyekszik forogni, mint a

(2) tengely. A (19) tengelynek minden a (2) tengelyhez viszonyított forgása a (18) gyűrű lengésének 60 felel meg a (19) tengely és a (18a) csapok mértani tengelyén átmenő síkra merőleges tengely körül. Ennek a lengőmozgásnak a hatására a (16) dugattyúk elmozdulnának a (15) hengerekben, de mint- 65 hogy a (6) dugattyúk a (8) gyűrűnek a fent említett helyzetiben való rögzítése következtéiben az (5) hengerekben nem mozdulhatnak el, a (16) dugattyúk sem képesek elmozdulni. Ennek következtében 70 a (19) tengely forgása a (18) gyűrű, (18a) csapok és (23) golyós csapágyak révén a (25) darabot a (19 tengely sebességével egyenlő sebességgel hajtja. Minthogy ez a (25) darab a (3) hengertömb közvetíté- 75 sével szilárdan összefügg a (2) tengellyel, a (2) tengely is a (19) tengely sebességével forog. Ha a (8) gyűrű imás helyzeteit foglal el, akikor a (19) és (2) tengely között hasonló 80 viszonylagos mozgás jön létre, mint abban az esetben, midőn a (2) tengely motortengely. A nyomások, tehát a hajtott tengelyre gyakorolt forgatónyomatékok is a fentemlítetthez hasonló módon változnak. 85 A szerkezet működésekor a hengerekben nyomás alatt álló folyadék beáramlik a (16) vezetékekbe is és a megfelelő dugattyú, valamint ezzel együttműködő liajtórúdfej érintkezési felületei közé is 9Q behatol. Ennek következtében e két felület között feltétlenül folyadékhártya képződik, ami >a súrlódást jelentősen csökkenti. A nyomás alatt álló folyadék ugy'ancsak beáramlik a (17b) csatornákba és behatol 95 a hajtórűdtalpak és megfelelő dugattyúk érintkezési felületei közé. Ha folyadékveszteség áll be, akkor az elosztókamrákbmi csökken a

nyomás. Ez a nyomáscsökkenés a (45) golyókat he- 100 lyiikről {öleméii és a (41b) vezetékkel összekötött szivattyú révén a (2b) furatban nyomás alatt tartott olajból bizonyos mennyiséget beáramoltat. A fent leírt nyomás alatt foganatosított betáplálás- 105 nak az a további előnye.- hogy a (2) tengely és azt ágyazó (41) hüvely között jó kenést biztosít. Ha valamilyen okból túlnyomás állna elő az egyik vagy a másik elosztókamrá- 110 ban, ez a túlnyomás a (49) dugattyiit olyan helyzetbe nyomná vissza, hogy érintkeznék az (50) rugóviail. Ha ez a túlnyomás elég nagy, akkor a (49) dugattyú a i(48a) nyílást is felszabadítja és egy bi- 115 zonycs mennyiségű olaj kiömlését teszi