110965. lajstromszámú szabadalom • Porlasztócsöves karburátor belső égésű motorokhoz

Megjelent 1934. évi november hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEIRAS 110965. SZÁM. — V/d/2. OSZTÁLY. Porlasztócsöves karburátor belsőégésű motorokhoz. ifj. Markhót Jenő oki. gépészmérnök Budapest. A bejelentés napja 1934. évi február hó 3-ika. A belsőégésű, különösen a könnyen párolgó üzemanyaggal (benzin, benzol vagy spiritusz) működő motorok legegyszerűbb gázosító szerkezetének, az egytfúvókás 5 porlasztócsövű karburátornak hátránya, hogy nem ad minden fordulatszám mellett azonos összetételű gázkeveréket. A motor ennélfogva csak egy meghatározott fordulatszám medelt jár gazdaságosan ós minden 10 más esetben vagy sűrű, vagy ritka keverékkel dolgozik, ami mindenképpen káros. Ott, ahol a motor fordulatszámának tág határok között való változtatására szükség van, úgy járnak el, hogy több fúvókát 15 kombinálnak, vagy a fúvóka nyílását változtathatom készítik, vagy pedig pótlevegőt adagolnak a keverékhez és így bonyolult szerkezettel, illetve körülményes úton sikerül is elérni egy többé-kevésbbé ál>0 landó összetételű gázlkeveréket. Az alábbiakban ismertetett, egy fúvókás porlasztócsövű karburátornál a fentemlített hátrányt a fúvóka különleges kiképzésével szüntetjük meg, mely kiképzés bármely fordulatszámnál mindig a levegő 25 mennyiségével szigorúan arányos tüzelőanyag-mennyiséget szállít a szívócsőbe. A találmány szerint ezt úgy érjük el, hogy a szívócsőben lévő fúvóka üzeimanyagkivezető nyílását vagy nyílásait pilotha- 30 tásmentes helyeken rendezzük el, oly célból, hogy a pilothatás a szívócsőben uralkodó alnyomást (depressziót) ne befolyásolja és így az üzemanyag befúvását kizárólag a depresszió idézze elő. A gázos ító 35 többi része szerkezetileg egyezik a jelenleg használatos gázosítokéval. A szívócsőben (ci) levegősebesség által létrehozott (p') depressziót a következő képlet adja: 40 o A külső légköri nyomás és a depresszió közötti nyomáskülönbség már most a fúvókában (c-->) sebességet idéz elő, amely |/2s

h. = 1/ 2, 1-p' Y» E képletekben -fi a levegőnek, y2

pedig az üzemanyagnak fajsúlyát jelzi. A c8

üzemanyag-sebesség, amint a képletekből is kitűnik, csak egy állandó tényezőben ^J ) különbözik a (ci) levegő-sebességtől ós így a befúvott tüzelőanyag mennyisége mindenkor arányos a levegő mennyiségével. A levegő és az üzemanyag átáramSási keresztmetszetének viszonya egyszersmindenkorra megszabja a keverék összetételét. cl "2B

y7 T2 A jelenleg használatos, porlasztócsöves karburátoroknál ez azért nincs így, mert a fúvóka nyílásánál nemcsak a (p') depresszió hat, hanem — mivel a szívócsöven keresztüláramló levegő a fúvókanyílásánál hagyja el a fúvókát — a kivezetőnyílásnál még az ú. n. pilóthatás is létesít egy (p") depressziót, amely és mivel a (p") depresszió a szívócsőben uralkodó (p') depresszióban hat, a fúvó-60 65-