110813. lajstromszámú szabadalom • Forgóalváz sínjárművekhez
Megjelent 1934. évi október li ó 45 -én . MAGYAR KIRÁLYI SZARADA TM BIRÓsAft SZABADALMI LEÍRÁS 110813. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Forgóalváz sínjárművekhez. Hermáim Liechty mérnök és Román Liechty technikus mindketten Bernben. A bejelentés napja 1933. évi július hó 28-ika. Valamely forgóalváz jó járása nagy mértékben függ a terhelés változásainak a tengelyeken való gyors és jó kiegyenlítésétől menet közben és ezérit a szűkembe-5 rok mindig arra törekedtek, hogy a terhelés változásainak menetközben való. lehlető legtökéletesebb kiegyenlítését elérjék- A keréknyomás bárminő változása, amely menet közben, pl. akkor áll elő, 10 mikor a forgóalváz valamelyik tengelye zökkenőén halad át, vagy a pályának megváltozott nyomtávú részébe jut, a íorgóaly áznak a . sínekhez viszonyított helyzetét megváltoztatja. Minél több idő 15 kell már most a keréknyomás változásának kiegyenlítéséhez, annál nagyobb a ícrgóalváz említett helyzet változása, illetve kígyózó mozgása, amit ezek a helyzetváltozások okoznak. Az előálló legerő-20 sebb kígyózó mozgás a jármű legnagyobb megengedhető sebességét határozza meg, amely tehát annál nagyobb lehet, mennél jobban és gyorsabban egyenlítődnek ki a menet közben fellépő ter hel és válto-25 zások. Az eddig ismeretessé vált forgóalvázak a fenti követelményűek nem feleltek meg. A legtöbb forgóalvázon egyáltalán netm volt a terihelésváltozásokat kereszt-30 irányban kiegyenlítő szerkezet. Mas ismert szerkezeteknél ugyanazt a szerkezetét alkalmazták a hossz- ós keresztirányú kiegyenlítésre, noha elméleti és gyakorlati követelmények szükségessé teszik, 35 hogy a hosszirányban kiegyenlítő szerkezetet, legalábbis közelítőleg a tengelyközepek magasságában, a keresztirányban működő szerkezetet pedig ettől eltérő magasságban helyezzük el. A találmány már mosit oly forgóalváz, melynél a terhelés- 40 változások mindkét említett irányban kiegyenlítődnek. A találmány célja a kerekekre ható nyomásnak a jármű haladása közben való kiegyenlítődését oilykép megkönnyí- 45 leni és gyorsítani, hogy a hosszirányú kiegyenlítődést célzó szerkezet a keresztirányú kiegyenlítést végző szerkezettől külön legyen választva. Ezt a találmány értelmében olykép érjük el, hogy a ke- 50 réknyomásokat keresztirányban kiegyenlítő szerkezet a forgóalváz oly alkatrészére fekszik fel, melyen legalábbis közelítőleg a tengelyközepek magasságában a kieréknyomásokat hosszirányban ki- 55 egyenlítő szer-kezet van ágyazva. Ily módon a forgóalváz egyes kerekeinek egymás között létesítendő nyomáskiegyenlítődése gyors és tökéletes. A csatolt rajz a találmány két példa- 60 képeni megoldási alakját szemléktieti. Az 1. ábra az egyik megoldás oldalnézete, rníg a 2. ábra ugyanennek hosszmetszete és a 3. ábra keresztmetszete. A 65 4 ábra a második megoldási alak keresztmetszete, az 5. ábra padig a tálmasztó-berendezés hosszmetszete. Az 1—3. ábra szerinti nuegoldási alak 70 kéttengelyű forgóalváz, amelynél (1) a forgóalváz kerete, melyben a (2) és (2') tengelyek foroghatnak. Á forgóalváz (1) kerete a (13) rugókon nyugszik, amelyek mindegyike rugótok- 75 hoz támaszkodik, mely viszont a (3) tar-
