110813. lajstromszámú szabadalom • Forgóalváz sínjárművekhez
tókra van függesztve. Ezek a tartók a forgóalváz hosszirányában húzódnak és a (2) valamint a (2) tengely csapágyaira nehezednek. Hogy hosszirányban a terbe-5 lés változásainak tökéletes kiegyenlítődését érhessük el, a kocsiszekrény (10) főkerete a 3. ábrán látható (4) kereszttartóra nehezedik, mely a maga részéről az (1) forgóalváznak nagyjából tengelynia-10 gasságban elhelyezett (14) csapágyaiban forgatható (1. és 3. ábra). A (4) kereszttartón az (1) forgóalvázkeret forgathatóan van ágyazva úgy, hogy zökkenőkön vagy megváltozott nyomtávú részeken való 15 áthaladáskor a forgóalvázkeret a (4) kereszttartó körül elfordulhat és a terhelés változásokat hosszirányban kiegyenlítheti. A (4) kereszttartó a gyűrűalakú (5) forgótárcsát tartja, amelyben a (6) asz-20 tal van vezetve. A (6) asztal a két (7) himba,rugót hordozza, amelyek a jármű hosszirányára derékszögben húzódnak és melyeknek (7a) rugószorítója (3. ábra) a kocsiszekrényt a kocsi középtengelyében 25 alátámasztja. Ily módon a kocsiszekrényt kereszt irányban labilisan támasztottuk meg úgy, hogy a terhelésváltozások keresztirányban, úgyszólván tökéletesen kiegyenlítődnek. A (6) asztalban, annak 30 mindkét oldalán még egy-egy oldalsó (9) támasztórugó is van (3. ábra), mely a kocsiszekrényt oldalirányban vezieti. A (6) asztalt a kocsiszekrényhez viszonyított helyzetében az oldalsó (11) csúszólemezek 35 tartják, melyek a (10) főkerethez vannak erősítve és a (6) asztal hasítékaiba nyúlnak úgy, hogy az asztal az alváz elfordulásait nem követheti. A kocsiszekrénynek összes hossz,- és keresztirányú elmozdiúá-40 sai a (10) főkeretbez erősített (8) vezetőcsapból vannak levezetve, mely a kereszttartóban a (15) golyó közvetítésével a (2) tengelyek magasságában lengethetően és forgathatóan van ágyazva. Minthogy a 45 (8) csap (15) ágyazási pontja a tengelyközép magasságában van, az alváz összes elmozdulásaiból csupán egy egész minimális mennyiség vitetik át a kocsiszekrényre, mivel a (15)-tel jelölt helynél az, 50 alváz csak nagyon kevés mozgást végez. A 4. és 5. ábra szerinti megoldási példánál a (101) kocsiszekrényt egyrészt kö. zepénél a (102) tartóalkatrész támasztja meg, másrészt pedig kétoldalt a (103) és 55 (103') rugók, mely támasztóalkatrészek a terhet a (104) kereszttartóra viszik út, mely viszont a (105) és (105') forgáscsapok körül forgathatóan van ágyazva és a (106) valamint (106') hordozó-rugókon nyugszik. A forgóalvázra támaszkodó (106, tiO 106') rugók magasságát az alattuk elhelyezett tömbökkel állíthatjuk be. A (105) és (105') forgáscsapok, úgy mint az első kivitelnél a hosszirányú nyomáskiegyenlítést célozzák, a (107) gömbcsap 65 pedig keresztirányú kiegyenlítésre való, A (104) kereszttartóra nehezedő asztalt (108)-cal jelöltük, amelyre a (103) és (103') oldalsó rugók támaszkodnak. Mivel ez az asztal a forgóalváz elfordulásait nem 70 szabad, hogy kövesse, hogy ily módon az oldalsó rugó mindig ugyanazon a helyen támasszon, ez a (108)-cal jelölt asztal a (109) forgótárcsában forgathatóan van a (104) kereszttartón elrendezve és a 75 (110), valamint (110") csúsztatólemezek a (111) és (111') vezetékek révén arra kényszerítik, hogy a (101) kocsiszekrényhez képest mindig ugyanabban a helyzetben maradjon, míg a forgóalváz a kanyaró- 80 dókban való járásnál a kocsiszekrényhez képest elfordul. Ennek a megoldásnak az az előnye, hogy a hosszirányban történő kigyenlítés lengési tengelye a kocsitengelyek mértani tengelyei által meghatáro- 85 zott síkban, tehát az, elméletileg kedvező helyzetben van, noha a (102) csap golyója oly mélyen lehet, amilyen mélyen azt a jármű határprofilja megengedi. Ez a kocsiszekrény stabilitását lényegesen nö- 90 veli. A találmány szerinti forgóalváz háromtengelyű is lehet. Szabadalmi igények: 1. Forgóalváz sín járművekhez, melynél 95 a terhelés változásait hosszirányban és egyúttal keresztirányban is kiegyenlítjük, melyet az jellemez, hogy a kétféle kiegyenlítést végző szerkezetek egymástól különállók és a ke- 100 resztirányú kiegyenlítést végző berendezés a forgó alváznak oly alkatrészén nyugszik, amelyen legalábbis közelítőleg a forgóalváz tengelyeinek magasságában a hosszirányú kiegyenlítést 105 végző szerkezet lengethető. 2. Az 1. igénypont szerinti forgóalváz megoldási alakja, melynek jellemzője oly forgóitárcsa, melyet kereszttartó hordoz és mely olv asztal megtáanasz- 110 tására való, melyre a kocsiszekrény a keresztirányú kigyenlítést végző szerkezet közvetítésével támaszkodik. 3. Az 1. és 2. igénypont szerinti forgóal' 115 i
