110660. lajstromszámú szabadalom • Egyetemes szárazföldi és vízijármű

Megjelent 1934. évi szeptember hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 110660. SZÁM. — XX/g. OSZTÁLY. Egyetemes szárazföldi és vizijármű Wimmer Sándor nyűg-. hajóstiszt Budapest. A bejelentés napja 1933. évi március hó 7-ike. Régen lörekedtek már oly jármű szerkesztésére, mely szárazföldön és vízen egyaránt használható. Ezirányban javasoltak már oly gépkocsikat, vagy hajókat, 5 melyek bizonyos átszerelés után vízen, illetve szárazon való közlekedésre is használhatók, azonban a javasolt járművek aránylag bonyolultak és költségesek voltak, eltekintve attól, hogy maguk a csupán 10 szárazföldi közlekedésre használatos gépkocsik még a legolcsóbb kivitelben is oly költségesek, hogy szélesebb néprétegek részére még mindig nem hozzáférhetők. Hasonlóképpen maguk a motoros vizijármű-15 vek (motorcsónakok) is aránylag igen drágák és így még kevésbé lehetett arról szó, hogy nagyobb tömegek szerezhessenek be maguknak gépkocsit is, meg motorcsónakot is, ha egyszer szárazföldön, 20 másszor meg vízen akartak közlekedni; végül azonban azok is, akik abban a helyzetben voltak, hogy legolcsóbb kivitelű szárazföldi és vizijárművet tarthattak, ezeket csak külön-külön, felváltva vehették 25 igénybe. Ezzel szemben a találmány lehetővé teszi, hogy egyesített szárazföldi és vizijárműre, az eddigieknél jóval olcsóbban tehessünk szert, amikor is tehát oly olcsó 30 jármű áll rendelkezésünkre, mellyel tetszésszerint és folytatólagosan, szárazföldön és vízen közlekedhetünk, vagyis a szárazföldi út után pl. valamely folyón nyomban átkelhetünk, vagy a folyóban 35 folytathatjuk útunkat. E célból a találmány a legolcsóbb motoros szárazföldi járműből: a motorkerékpárból vagy motoros tricikliből indul ki és ezt aránylag egyszerű módon teszi alkalmassá arra, 40 hogy vizi közlekedésre is használható legyen, mely utóbbira eddigelé motorkerékpárral kapcsolatban nem gondoltak. A találmány általában véve abból áll, hogy a motoros kerékpár vagy tricikli hosszoldalán, célszerűen mindkét hosszol- 45 dalán, előnyösen oldható módon, zárt úszótestet, vagy csónaktestet, illetve testeket alkalmazunk, továbbá a jármű vázán a motorral hajtott hajócsavart vagy csavarokat ágyazunk. Csónaktestekül celszerűen 5a összerakható vagy felfújható testeket alkalmazunk, amelyeket tehát a szárazföldi közlekedés tartamára leszerelt és igen kis helyet igénylő állapotban vihetünk magunkkal. Azonban kívánt esetben, különősen a járműnek aránylag keskenyebb kivitelű alakjánál, a csónaktestek rajta is maradhatnak és a szárazföldi közlekedés tartama alatt teljes egészükben teherszállításra is használhatók. Végül a találmány 6!> szerinti jármű vitorlák is felszerelhetők (oldható módon). Ekként tehát a találmány szerinti jármű több tekintetben egyetemes, mert szárazföldi és vízi-, személy- és teherszállításra és vitorlás jármű 65 alakjában is egyaránt használható. A találmány szerint továbbá a motorkerékpár vagy tricikli mellső és hátsó kereke vagy kerekei a vizi közlekedésre való tekintettel a jármű vázán emelhetően, il- 70' letve sülyeszthetően ágyazottak. A mellső kerék szokásos kormánya az alább leírt módon egyúttal a vizi közlekedéshez alkalmazott kormánylapátot is működteti. Egyébként a kormánylapát a szárazföldi 75 közlekedésnél is a járművön maradhat, vagyis a szokásos kormánynak a szárazföldön való közlekedésekor eszközölt elfor-. dítsa úgy a mellső kerék, mint a kormánylapát elfordulását okozza, ami nem 80