110660. lajstromszámú szabadalom • Egyetemes szárazföldi és vízijármű
— 2 — hátrányos, sőt a szárazföldön közlekedő jármű fordulásait megkönnyíti. Hasonlóképpen a hajócsavarok is szárazföldi közlekedésnél a járművön maradhatnak és 5 akár (bármily ismeretes oldható tengelykapcsolással) kiiktathatók, akár bekapcsolva tarthatók, amikor is a hajócsavarok részben mint légcsavarok működnek és a szárazföldön közlekedő jármű haladását a 10 maguk részéről is elősegítik. A rajzokon a találmány szerinti járműnek, mint motoros triciklinek példaképpeni megoldási alakja látható. Az 1. ábra a jármű vázlatos oldalnézete 15 a csónaktestnek eltávolítása után, a 2. ábra felülnézele, a csónaklesLekkcl együtt. A 3. ábra a jármű oldalnézete vitorlás motoros csónakként való használata esetére. 20 A szárazföldi használatnál az (1) mellső és (2) hátsó kerekeken gördülő járműnek a motorkerékpároknál használatos vázhoz hasonló (4) rudazat-váza van, amelynek l'clső részére az ugyancsak szo-25 kásos (5) nyeregülés van felszerelve, azonban a szokásos lábítós forgattyúk helyett tetszőleges helytálló lábtámaszokat alkalmazunk. (3) a szokásos motor, (6) pedig a találmány szerint a járművet részben 30 burkoló köpeny (1. és 2. ábra), mennek ferde vagy függélyes (7) oldallemezeire a (8) uszó- vagy csónakteslek (2. ábra) szerelhetők, még pedig célszerűen oldható kötőelemekkel, pl. csavarokkal, vagy csuk-35 lós akasztó rudakkal. (9) a szokásos kerékpárkormány, melynek (10) rúdja az ugyancsak szokásos módon a (11) hüvelyben forgatható, de egyúttal a találmány szerint a vizi közlekedés esetére az x nyíl 40 irányában (1. ábra) megemelhető és a megemelt helyzetben tetszőleges módon, pl. a (11) hüvely falán átjáró és a (10) rúdhoz szoruló rögzítőcsavarral biztosítható; ekkor tehát az (1) mellső kerék is meg-45 emelt helyzetben van és célszerűen a ((>) köpenynek mellső (fel nem Lüntclelt). csúcsosodó és így az ellenállást csökkentő részében foglal helyet. Ugyané célból a hátsó (2) kerekek a következő szerkezettel 5Q emelhetők: A (6) köpenyben a fogantvús, kétkarú (12) emelő (13) csap körül forgatható. A (12) emelő alsó végével a (14) rúd van csuklósan összeköLve, mely ugyancsak 55 csuklósan, a (15) emelőhöz csatlakozik. A (lő) emelő mereven van egyesítve a (16) tengellyel, melynek végei a (6) köpeny (7) oldalfalaiban vannak ágyazva. A (16) tengely, közbenső pontjain, a (2) hátsó kerekek (20, tarlórúdjaival van mereven összeköLve. Világos, hogy ha a (12) emelőt balra forgatjuk, ezzel a (15) emelőt és 60 a (16) tengelyt az óramutató járásával ellenkező irányban forgatjuk és így a (2) hátsó kerekek felfelé lengenek, vagyis megemelkednek. Megjegyzendő, hogy a (3) motor a (2) hátsó kerekek tengelyét bár- 65 mely tetszőleges (fel nem tüntetett) láncáttétel közvetítésével hajtja, mely lánchajtás a hátsó kerékpár bizonyos értékű emelését vagy sülvesztését akadálytalanul megengedi. Egyébként vizi közlekedés esc- 70 lére a hátsó kerék hajtása magában véve ismert oldható tengelvkapcsolás révén kiiklalhaló. A (10) kormányrúddal (17) liaránlrúd (2. ábra; van mereven összekötve, melynek 75 két végéhez (18) láncok vannak kötve; ezek a vázon helytállóan ágyazott (19) vezetőgörgőkön futnak és (21)-nél egyesülnek, aholis a (22) emelőhöz vannak kötve, mely a (23) csuklópánt körül forgatható 80 (21) kormánylapáltal van egyesítve. Ekként lehat a (9) kormánynak szokásos elforgatásával nemcsak az (1) mellső keréknek, hanem a (18) láncok útján a (24) kormánylapátnak elfordulását is elérjük. 85 A (3) motorról továbbá a (25) hajócsavarok hajthatók, melyeknek vízszintes tengelyei vízszintes (26) lokrészben ágyazottak és kúpkerékpár útján a függélyes (27) tokrészekben ágyazott, függélyes lenge- 90 lyeklől kapják hajtásukat, mely függélyes tengelyek letszőleges (fel nem tüntetett) áttétel úlján a (3) motorral állanak hajtási kapcsolatban. A (8) úszótestek, mint fentebb jelez- 95 lük, célszerűen leszerelhetők és összerakhatok vagy felfújható (gumi-) csónakokból állhatnak; mindkét esetben igen kis helyszükségletű csomagok alakjában helyezhetők cl a járművön, amidőn azt a io< szárazföldön járatjuk, kívánt esetben azonban a csónakteslek rajta is maradhatnak és teherszállításra használhatók. A csónaklesteken továbbá felfelé nyúló (28) hüvelyek vannak (2. ábra), melyekbe (29) vi-Lorlarudak végei sülyeszthetők (3. ábra), amikor is tehát a jármű vitorlás csónakként használható és így kívánt esetben a motoros energia tekintetében megtakarításokat érhetünk el. Szabadalmi igények: 1. Motorkerékpár vagy motoros tricikli, jellemezve a jármű hosszoldalára vagy
