110641. lajstromszámú szabadalom • Evezőszerkezet csónakokhoz
Megjelent 1934. évi szeptember hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI jnm&L SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 110641. SZÁM. — XV/c. OSZTÁLY. Evezőszerkezet csónakokhoz. Éliás Richárd, nyomdai munkás Budapest. A bejelentés napja 1933. évi május hó 22-ike. Az evezőpáros csónakokban az evezős, általában, háttal ül a csónak haladási irányára nézve, aaninek az a hátránya, hogy a csónak haladási irányát nem , 5 tndja áttekinteni. E körülmény különösen akkor kellemetlen, ha a csónak kormányos nélkül halad. A találmány szerinti evezőszerkezet e hátrányt megszünteti. 10 A rajz a találmány szerinti evezőszerkezet néhány példaképem kiviteli alakját mutatja. Az 1. ábra az első kiviteli! alak felülnézete, a jö 2. ábra pedig annak oldalnézete. A 3., 4. és 5. ábrák az evezőlapátot végnézetben és felülnézetben, nagyobb léptékben feltüntető részletrajzok- A 6. és 7. ábra egy másik kiviteli alak 20 vázlatos felülnézete iés végnézete. A 8. ós 9. ábra két további kiviteli alak vázlatos felülnézete. Az 1. ábra szerinti kiviteli alaknál az (1) csórjak fenekén lévő (3) csapágyakban 25 a (2) toló- illetve? vonórúd van ágyazva. A (2) rúdnak! a csónak végfalán áthatoló éis a csónakból kinyúló vége a (4) villát hordja, melynek ágai az (1) csónakot közrefogják. Az (5) evezőrudak, belső végü-30 kön, a (6) csukló utján, az (1) csónak falához vannak erősítve és a (7) rudak révén a (4) villa száraival csuklós összeköttetésben állnak. Az (5) evezőrudak, külső végükön, a 3., 4. és 5. ábrán! vég- és felülnézet-35 ben feltüntetett. (8) lapátokat hordják, amelyeknek (9) csapjai az' (5) evezőrudak (10) szemeiben vannak forgathatóan ágyazva. Mindegyik (8) evezőlapát felső pereme kW derékszög alatt be van haj-40 lítva és azi így keletkező (11) szárny az (5) evezőruddal szemben, ütközőként szerepel. A (2) rud illetve az egész) evezőszerkezet működtetésére a (2) rúdra erősített (12) fogantyúk valók. Há az (la) üléseken ülő evezősök a (12) fogantyúkat és 45 ezekkel a ;(2) rudat, illetve a (4) villát az (a) nyíl irányában hátrahúzzák, akkor az (5, 8) evezők, a (7) "rudak! révén, a (6) cjsuklcjli (körül, ugyancsak; háitrafelé fordulnak el és a (8) evezőlapátok ál 3. ábra 5ft szeriinti helyzetbe állnak be, vagyis teljes felületükkel nyomást gyakorolnak a vízire, úgy, hogy a csónak a (b) kettős nyíl irányában előrehalad. Ha viszont a (12) fogantyúkat előrenyomjuk, akkor a 55 (b) nyíl irányában haladó csónak1 (8) lapátjait az áramló víz a 4. ábra szerinti helyzetbe állítja^ mikor is azok a vízre nem gyakorolnak nyomást. A 6. áibra szerinti kiviteli alaknál a (2) 6f» rud helyett két (2', 2") villát alkalmazunk, amelyek mindegyike külön-külön működtethető, a (12! ) és (12") fogantyúkkal. A (2', 2") villák belső szára a csónakfenéken a (3') vezetékiekben', az (1): csóna- 65 kon kívül fekvő szára pedig a csónakfalra erősített (13) vezetékeikben van ágyazva. Az (5) evezőrudak* az 1. ábra szerinti kiviteli alakhoz hasonlóan, a (2', 2") villák külső szárával állnak csuklós 70 összeköttetésben. E kiviteli alaik, az 1. ábra szerinti példával szemben, annyiban előnyösebb, hogy az evezőkkel való kormányzást is lehetővé teszi, minthogy a csónak egyik oldalán lévő evezők a csó- 75 nak másik oldalán lévő evezőiktől függetlenül működtethetők. A 8. ábra szerinti kiviteli alakinál a (14) fogantyúk, az eddig isimertetetti kiviteli alakoktól eltérően, nem közös rúdon 80
