110625. lajstromszámú szabadalom • Hajómeghajtást körülvevő és a hajtótesttel összekötött fuvókával

szerűen megnagyobbítjuk, hogy a víz akadálytalan kifolyását lehetővé tegyük. Ha olyan csavarokat alkalmazunk, amelyeknek burkolóköre a hajó úszósíkjából 5 kiáll, akkor a íúvókaszáj felső részét, miként ezt a 16. ábrán a (13) vonal jelzi, előre hajlítjuk és az úszósík alatt, lehetőleg az áramlás irányában, hajófarhoz vezetjük. Ha azonkívül a, fúvóka kiömlő 10 nyílását is az úszósík alá helyezzük, amint ezt a; 16. ábrán ,a (14) vonal jelzi, akkor azt az erőt, amely a víznek a csavar előtt való emeléséhez szükséges, a csavar mögött visszakapjuk, anélkül, hogy ehhez iSL 15 hajógép bármilyen erőkifejtésére szükség lenne. A 16. ábrán, látható (15) vonal mutatja, hogy miként kell ebben az esetben a fúvóka hátsó részét alakítanunk, nevezetesen úgy, hogy a csavartól távozó Jis 20 mintegy vízszintesen röpített víztömegek a szabad hajítás törvényeinek megfelelően mozog hassanak. A 3—5. és 17. ábrákon ikercsavaros hajó van fúvókákkal feltüntetve. Ezekben 25 az esetekben, előnyös a belrendezést úgy kiképezni, hogy a fúvókához folyó víz a csavartengelyek irányába tereitessék, mielőtt az a fúvókaszájinyilásba belépne, hogy ezáltal a fúvóka beömlő csatornájá-30 ban a terelési veszteségeket elkerüljük, mivel ezek egyet jelentenek: a hajócsavar hatásfokában, jelentkező veszteségekkel. Ha ikercsiavaros berendezést alkalmazunk alacsony vízhez való fúvókákkal, 35 akkor, — amint ezt a 3—5. ábrák mutatják, — ajánlatosnak bizonyul, hogy a fúvóka hátsó részében a keresztmetszeteket a (C és D) szelvények között, amelyeknek egymástóli távolságának olyan 40 nagynak kell lennie, hogy a fúvókafálról víz le ne váljck, fokozatosan akként csökkenteni, hogy a két (C) kiömlőnyílás egy szelvényben legyen egyesíthető, melynek hozzávetőlegesen tojásdad vagy négyszög-45 letes alakja, van. Ily módon, elhárítjuk annak a veszélyét, hogy a két hajócsavartól távozó vízsugarak közötti tér nem töltődnék ki elég gyorsan vízzel és ezáltal holt víztér képződnék. A 17. ábra, vontató-50 hajóhoz való ikercsavaros berendezést tüntet fel, mely szerint a, két csavartengely egymással hegyes szöget zár be. A meghajtást közös (16) gép végzi a (17) fogaskerekmű révén, miáltal az egyik liajó-55 gépet megtakaríthatjuk. Ebben az esetben a vontatóhajó csavarától távozó vízsugarak nem érik a vontatott uszály oi'rát, amely uszály esetleg rövid vontatókötélen a vontatóhajó mögött halad. Ily módon, az uszály ellenállása csökken. 60 A 8—10. ábrák egyes,avaros hajókat tüntetnek fel, melyeknél látható, miként egyesítjük a fúvókatestet a hajótörzzsel összefüggő egységgé. Az áramvonalakat a felső részben és a fúvóka felett annyira 65 kihelyezzük, hogy azeik, amennyiben ez gyakorlatilag megengedett, a fúvóka mögött összefutnak. Ezáltal nemcsaki hatásos kapcsolatot létesítünk a fúvóka és a hajó között, hanem a hajónak ellenállási viszo- 7c nyait is lényegesen megjavítjuk a fúvókával kapcsolatban, a hosszú áramvonalak révén. Az összes fúvókákat kettősfalú felhajtótestekké képezzük ki, amelyeknek vízsúlya 75 az előremozgatás hatásfokára nézve minden zavaró hatás nélkül elegendő nagyra választható, hogy ne csupán a fúvókaberendezés önsúlyát hordja, hanem azonkívül felhajtóerő maradjon a hajótest 80 hátsó végének fenntartására. Ennek különösen abban az esetekben van fontossága, midőn uszályokat később motoros hajókká alakítunk át és a hajótörzs eerdetileg nem úgy volt alakítva, hogy a gépi berendezés 35 utólagosan előálló súlyát is hordja. Szabadalmi igények: 1. Hajómeghajtás csavaros hajókhoz, a hajócsavart körülvevő és a hajótesttel g0 összekötött fúvókával, amelyet az jellemez. hogy a fúvókák keresztmetszetei (szelvényei) a legszűkebb helyeken a hajócsavar burkolókörét szorosan körülveszik és azok nagysága hátrafelé 95 lassan vagv egyáltalában nem változik, előrefelé ellenben gyorsan és állandóan növekedik az áramlás irányára merőlegesen mért olyan nagy beömlési nyílásra, hogy az a rendes sebességnél és terhelésnél csakis a hajócsavarral a legszűkebb fúvókakeresztmetszeten keresztül továbbított víztömeget veszi fel és ezt is mintegy gyorsulásmentesen, azaz a fúvóka előtt uralkodó utánáramlással csökkentett hajóhaladási sebességgel, mimellett a fúvóka szájnyílásán alkalmazott lekerekítések sugarai legalább akkorák, hogy vízleválás a belső fúvókafalon be nem következhetik. 2. Az 1. igénypontban védett hajómeghajtás kiviteli alakja, amelyet az jellemez, hogy mind egycsavaros, mind ikeresavaros hajóknál a hajófenék a fúvóka előtt akként van alakítva, -hogy az 115