110358. lajstromszámú szabadalom • Egymástól független dugattyús és változó löketű motorkompresszoros berendezés sűrített és túlhevített gáznak előállítására

— 3 — dugattyúkkal egy darabot alkotó (40) bütyök útján vele közölt impulzus hatására kileng. A (34) szelep, mely a henger közepe táján, a (42) hasítékok útján a (28) hengeríj rel és azonkivül a (43) kipuffogó csővel is összeekotött (41) kamrában foglal helyet, nyitásánál közvetlen összeköttetést létesít a (28) henger és a (43) csővezeték között Az 1. ábra változatát szemléltető 5. ábra 10 szerint az (50) tartály állandóan közlekedik az (53) és (54) rudak útján a kompreszszordugattyúkkal összekötött (52, 51) motordugattyúk mögötti terekkel. A 6. ábra szerint a (70, 71) kiegyenlítő 15 légpárnák a (72, 75) motordugattyúk mögött íekszenek. E dugattyúk bizonyos helyzetében a (70, 71) légpárnák a (73), illetve (74) beömlő, illetve kibocsájtó hasítékok írtján a sűrített gáz (76) csővezeté-20 kével közlekednek. Ha a (72) és (75) dugattyúk a (76) csővezetékkel való összeköttetést elzárták, a (70) és (71) légpárnák független, változó nyomású párnákként működnek. 25 A 7. ábra szerinti megoldásnál a (81) hengerben mozgó (80) dugattyú mellső felületére a közegnek a receptorba való belépési nyomása, hátsó felületére pedig az ennek ellenében működő (82) rugó nyo-80 mása hat, mely nyomást a (89) vezeték útján átvitt nyomás növeli. A (80) dugatytyú (83) rúdja a (86) emelőkar útján a befecskendező szivattyú szállítását szabályozó (87) rudat vezérli. Egy másik, a (91) fö hengerben mozgó (90) dugattyú mellső felületére a receptor bejáratánál uralkodó gáznyomás hat, mely a (89) vezeték és a (93) kamra útján vitetik át, hátsó felületére pedig e nyomás ellenében működő 10 (94) rugó hat. A (90) dugattyú (96) rúdja a kétkarú (85) emelő alsó végét vezérli. A (93) kamrában elrendezett (97) szelepet a (98) rugó húzza vissza. A (100) fixpont körül lengő csuklós (99) emelőt, (102) rugó 15 útján, egy másik (101) emelő vezérli, amelyet regulátorral befolyásoltatunk, vagy kézzel befolyásolunk. A (99) emelőhöz csuklósan csatlakozik a (104) dugattyú (103) rúdja. A (104) dugattyú a (91) heniO ger hengeres (107) toldatában csúszik. E toldatban a (104) dugattyúval feltárható (108) áttörés van. A (90) dugattyúnak (96) rúdja a villás (105) emelő révén a befecskendező szivattyú (106) bütykének ékveze>5 tékes (107) tengelyén való elcsúszását is szabályozza, a (106) bütyök oly felületű, hogy a befecskendezés a bütyök elmozgá,sához képest nagyobb vagy kisebb. Az ismertetett berendezések működési módja a következő: 60 Az 1. és 2. ábrák szerint a (22, 21) kompresszorterekben sűrített légköri levegőt a (7) kiegyenlítő tartályba áramoltatjuk, mely tartályból való kiáramlása után a (20) hőkicserélőben lehűtjük. Ezután a (3) 65 dugattyú löketének végén feltárt (8) beömlési hasítékokon át a motorba áramlik, ahol az égési gázokat kiöblíti és velük együtt az (1) dugattyú által feltárt (9) kiömlési hasítékokon át a (16) kipuffogó 70 csőbe áramlik. Az öblítő levegő és a kipuffogó gáz keveréke a (16) csövön át az energia-felvevőhöz áramlik. A (10) terek alkotta járulékos légpárnák 75 a (11) dugattyúknak annál több energiát adnak át, minél nagyobb e dugattyúk lökethossza, míg a holtterek légpárnái szolgáltatta energia annál kisebb, minél nagyobb a löket, minthogy a holtterek lég- 80 párnáinak energiája 'fordítva arányos a kompresszor szá.: lítólöketével. Amikor az (1) és (3) dugattyúk egymáshoz közelednek és a (8, 9) hasítéksorozatot elzárják, a levegő a (14) szelepen át to- 85 vább is kiömlik mindaddig, míg a (13) nyílások el nem zárulnak. A (17) dugattyú felső felületére mindig a (22) térben uralkodó maximális szállítási nyomás hat, még pedig a (24) szelep játéka folytán, 90 amely nyomban záródik, mihelyt a (22) kompresszortérben uralkodó nyomás csökken. A (14) szelep addig marad nyitva, amíg az (1) dugattyú újra elfedi a (13) nyílásokat. Ezen időponton túl a (17) du- 95 gattyú felső felületére oly nyomás hat, amely nagyjában egyenlő a (22) térben uralkodó nyomással, a kalibrált (60) nyílás játéka folytán, amely csupán késleltette a nyomások kiegyenlítődését. 100 A (13) nyílásoknak az (1) dugattyú révén foganatosított zárásáig, az (1) és (3) dugattyúk közeledése folytán kiszorított levegő a (16) kipuffogó vezetékbe ürül ki (a diagramm E—F része) és a motor kom- 105 pressziója csak a (13) furatok elzárása után kezdődik. A (13) nyílások célszerűen a kipuffogó nyílások oldalán vannak elhelyezve oly módon, hogy a (13) nyílásokon át. a motor kompresszorlöketének kezde- 110 tén, még elégett gázokat tartalmazó közeg áramlik ki. A (G) holtpontban megy végbe a befecskendezés és a gyújtás, amely növeli az (F—G) nyomást és az (I—J) expanzió 115 megnyúlik ama pontig, melyben a (9) ki-