110316. lajstromszámú szabadalom • Léghűtésű motor, közúti vagy síneken futó gépi vagy pedig légi járművekhez stb.

Megjelent 1934. évi julius hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRŐSÁ6 SZABADALMI LEÍRÁS 110316. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Léghűtésű motor, közúti vagy síneken futó gépi vagy pedig légi járművekhez stb. L'Huile des Records du Monde S. A. F. cég: Páris. A bejelentés napja 1933. évi október hó 3-ika. Belgiumi elsőbbsége 1932. évi október hó 24-ike. A találmány léghűtésű motor közúti vagy síneken futó gépi vagy pedig légi járművekhez és célja e motoroknál kedvezőbb hűtőhatás biztosítása. 5 A találmány lényege a motor hengerének, illetve hengereinek a motoros jármű mozgási irányában elől fekvő falával szemben e faltól kellő távolságban elrendezett lemez, amely a motor mellső részének túl-10 ságos lehűtését van hivatva meggátolni. A találmány továbbá más újításokat is felölel, amelyek célszerűen a lemezzel egyidejűleg találnak alkalmazást és melyeket az alábbiakban részletesen ismer-15 tétünk. A mellékelt rajzok a találmány tárgyának példaképem megoldási alakját szemléltetik. Az 1. ábra a találmány szerinti hűtőköpe-20 nyes egyhengerű motornak a találmány alapgondolatát érzékeltető keresztmetszete. A 2. és 3. ábrák, nézetben, illetve harántmetszetben, egyhengerű kerékpármotort 25 szemléltetnek. A 4. és 5. ábrák egyhengerű kerékpármotor változatai, ugyancsak nézetben, illetve harántmetszetben. A 6. ábra a találmány további változatát 30 feltüntető motor harántmetszete. A 7. és 8. ábrák, metszetben, illetve végnézetben, a találmány szerinti kiképzésű többhengerű, csillagelrendezésű repülőgépmotort szemléltetnek. 35 Minden egyes motorhengernek a gép mozgási irányában elől fekvő falával szemben, e faltól kellő távolságban lemezt helyezünk el, hogy meggátoljuk a mellső hengerfal túlságos lehűlését. A találmányt az 1—6. ábrák nyomán, pl. egyhengerű ke- 40 rékpármotorral kapcsolatban ismertetjük. Az 1. ábra a hűtendő (b) henger tengelyirányára merőleges metszetet szemléltet, mely (b) henger célszerűen bordás. 45 A (b) henger előtt fekvő (g) lemez vagy a (b) henger egész magasságára vagy legalább is magasságának egy részére terjed és előnyösen meg van görbítve. A (b) hengertől oldalt célszerűen két to- 50 vábbi (q) lemezt is rendezünk el, még pedig úgy, hogy a friss levegő a (g) lemez (C, D) hosszélei mentén, e hosszélek és a (q) oldallemezek közötti réseken hatolhasson be és a hengerfelületek öblögetése 55 után a (q) lemezeket hátul elválasztó (E) résen át távozhat. Ez az elrendezés meggátolja a henger mellső részének túlságos lehűlését, ami gyakran előfordul, amikor a friss levegő 60 közvetlenül éri a hengereket. Az 1. ábra szerinti elrendezésnél az ellenkező hátrány fellépésétől kell tartanunk, ha a (g) lemez és a (b) henger közötti térben a légkeringtetés nem elég bőséges. 65 E hátrány mellőzésére, az (a) lemez és a hengerek között keringő hűtőlevegő mozgását élénkítő eszközökről gondoskodunk. így pl. a (g) lemezen a (C) él szomszédságában (g°) nyílást rendezünk el, 70 melyet egyoldali rézsútos (r) terelő szárny határol. Ez a szárny a friss levegőt a (b) hengerhez képest oldalt tereli úgy, hogy a (D) él felől, a (g) lemez és a (b) henger közötti térben foglalt levegőre nagyobb 75 szívás hat a (C) él oldala felől ható szívás-