110316. lajstromszámú szabadalom • Léghűtésű motor, közúti vagy síneken futó gépi vagy pedig légi járművekhez stb.

— 2 — nál; ilymódon a (g) lemez és a (b) henger közötti térben légkeringés létesül. A 4—5. ábrák szerinti megoldásnál a (g) lemezben (g°) luksorozatot rendezünk el, 5 melynek minden eleméhez egy-egy (r) terelőszárny tartozik. Az ilymódon fellépő légkeringés hűtőhatása kisebb a (g) lemez mellőzésénél fellépő hűtőhatásnál. A levegő hűtőhatásának szabályozása 10 céljából pl. változtatjuk a légátömlési keresztmetszeteket a (C) és (D) élek és a (q) oldallemezeknek a (g) lemez felé eső élei között, vagy pedig változtatjuk a (g°) nyílások keresztmetszetét, vagy az (r) szár-15 nyak irányát. Végül úgy is eljárhatunk, hogy a (g°) nyílás előtt, tőle csekély távolságban (s) tolókát rendezünk el, amely eltolásának mérve szerint a (C) és (D) élekhez képest más-más helyzetet foglal el; S>o minden helyzetnél másképen oszlik el a levegő a (g) és (q) lemezek alkotta burkolatban. Ha a (g) lemez hengeralakú, az (s) tolóka is hengeres lesz és a (g) lemezen el-25 rendezett vezetékekben elcsúsztatható pl. működtető fogantyúját a két hengerfelület számára közös tengely körül elforgatjuk. A fogantyú pl. Bowden-kábellel, távolból is működtethető. 30 A 4. ábrán a tolóka oly helyzetben van, amelyben a (C) él közelében maximális számú (g°) nyílást tár fel; a (g) lemez és a henger közötti térben keringő levegő mennyisége ekkor maximális. A keringő 35 levegő mennyisége mindinkább csökken, ha a tolókát a (D) éltől a (C) él felé toljuk, mert a (C) él felől ható depresszió, mely ezt a levegőt keringtetni igyekszik, a tolóka elmozgatásának mértékében, állan-40 dóan csökken. A 6. ábrában szemléltetett megoldásnál egyetlen (g) lemez helyett, két különálló (gl) és (g2) lemezt rendezünk el, mely lemezeket (F) rés választja el egymástól. Az 45 ezen a résen átáramló levegő a (ql) terelőlemezbe ütközik és ezáltal az oldalak felé tereltetik. Az 1—5. ábrák szerinti megoldásoknál a (D) él oldalán (q2) terelőlemezt rendezhe-50 tünk el, amely a (C) él felé irányuló légáramot a henger hátsó oldala felé irányuló légáramtól elválasztani igyekszik. Az 1—6. ábrákon szemléltetett megoldásoknál egyhengerű motorral kapcsolatban 55 érzékeltettük a találmányt, mely azonban többhengerű motorokkal kapcsolatban is alkalmazható, pl. csillagelrendezésű motoroknál. Ennél a rajz 7—8. ábráin szemléltetett megoldásnál, minden henger előtt, a 4—5. ábrákon szemléltetett kivitelű (g) 60 lemez van elrendezve. A különböző (s) tolókákat célszerűen úgy rendezzük el, hogy a motortengely körül forognak és célszerűen egyetlen bádoglemezből vannak kivágva. A tolókák 65 mindenkori helyzetéhez képest, tetszés szerint, vagy a (C) vagy a (D) él felőli (g°) nyílásokat tárhatjuk fel. Végül az 1—6. ábrákon szemléltetett (q) lemezeket a hengerek között elrendezett, 70 kellő hajlású (t) lemezekkel és a hátsó (i) lemezre szerelt (h) terelőlemezekkel helyettesíthetjük, amelyek a levegőt az (i) lemezt áttörő (i°) kiáramoltató nyílások felé terelik. 75 A (h) terelők alakja célszerűen olyan, hogy közöttük és a hengerfalak közötti tér a hengerek csúcsa felé növekszik. A találmány szerinti légkeringtetés alkalmazása folytán tökéletes hűtésű moto- 80 rokat kapunk, vagyis olyanokat, melyeknél a hengerfalak hőmérséklete minden pontban úgyszólván azonos. A találmány természetesen nincs korlátozva az ismertetett megoldásokra, ha- 85 nem azoknak változatait is felöleli. Szabadalmi igények: 1. Léghűtésű motor közúti vagy síneken futó gépi vagy légi járművekhez, jellemezve a motorhenger előtt, illetve 90 többhengerű motornál minden egyes henger előtt elrendezett, a henger, illetve hengerek mellső falának túlságos lehűlését meggátló (g) lemezzel és a levegőnek a henger előtt és a henge- 95 rektől oldalt fekvő lemezek hosszélei közötti réseken való beáramoltatásával. 2. Az 1. igényben védett motor kiviteli alakja, jellemezve a henger és a (g) le- 100 mez közötti keringő mozgást létesítő eszközökkel, célszerűen a (g) lemezt áttörő legalább egy (g") nyílással és e nyílást oldalt határoló, a levegőt a lemez (C, D) éleinek egyike felé terelő to5 (r) szárnnyal. 3. Az 1—2. igényben védett motor kiviteli alakja, jellemezve a hűtést szabályozó eiszközökkel célszerűen a (g) lemez előtt elrendezett, annak (C, D) élei kö- 110 zött csúsztatható (s) tolókával, mely-