110241. lajstromszámú szabadalom • Szelep folytatólagos, önműködő, szabályozható fékekhez

— 3 -rített levegő az (A) kamrába (1. ábra) érkezik és az, (1) dugattyút balíelé tolja a véghelyzetéig. Eközben a főfékvezetéknek az állandóan a főfékvezelékkel kapesolat-5 ban álló (22) csövön és a (16) fojtószelepen át haladó levegője a motordugattyú fölötti (B) kaihrához ér. A motordugattyú legalsóbb helyzetébe mozdul, mint az 1. szemlélteti, majd a (28) és (29) csöveken, 10 a (30) üregen át a tolattyúhoz ér, a (C) kamrához jut, amely állandóan közvetlen kapcsolatban áll úgy az (Sa) segédtartálylyal, mint a (3) tápszeleppel. A segédtartály levegője a (31) csővön át az (E) kam-15 rába jut, amikor is az (5) szelep emelt helyzetében van és a (32) csövön át a differenciális működésű dugattyú alatti (F) kamrába érkezik. E kamra térfogatát a külön kis (H) tartály útján növelhetjük. 20

A célból, hogy a sűrített levegő a (B) kamrához érkezzen, a (16) fojtószelepen kell átlépnie, mely vagy labirintus (mint ábrázoltuk), vagy pedig bármily alkalmas kivitelű kalibrált biztonsági szelep. 25 Tehát az említett labirintus elé helyezett (22) és (23) csövekben a főfékvezeték nyomása nagyobb, míg a (B) kamrában és az (Sa) segédtartályban, melyek a (28) és (29) csövek útján állnak kapcsolatban 30 egymással, mely út keresztmetszete sokkal nagyobb, mint a labirintusé, a nyomás kisebb lesz, mint a főfékvezetékben levő nyomás, a töltő időszak tartamának megfelelően. Bizonyos idő multán a labirintus 35 elé ós mögé helyezett terek ugyanazt a nnmkanyomást érik el, mint amely a főfékvezetékben uralkodik. A fékezés művelete a következő: A segédtartályból a sűrített levegő a 40 fékhengerhez csupán akkor érhet, ha a középső (3) tápszelep emelkedett helyzetben van és nyilvánvaló, hogy a fékezőművelet létrehozására a differenciális működésű dugattyúnak emelkednie kell. En-45 nek elérésére bizonyos nyomáskülönbséget kell létrehozni az említett dugattyú két oldalán. A labirintusra vonatkozólag- ;a (B) és (F) terek kiegyensúlyozott nyomásokat iparkodnak fenntartani, még pedig 50 addig, míg szabad összeköttetésben állnak egymással, úgy hogy a működési dugattyú nagy érzékenységétől eltekintve, a fékezőműveletet csak akkor indíthatjuk meg, ha a felső (1) dugattyú és annak to-55 lattyúja mozgás közben az (Sa) segédtartályt szakítja meg és az (F) kamra zárva van, valamint a (B) kamra a (16) labirintuson és a (22) csövön át csupán a főfékvezetókkel áll összeköttetésben. A különleges működésekhez elég, hogy 60 az (1) dugattyú kezdetben két oldala közti 0.2—0.3 kg/cm2

nyomáskülönbséggel mozogjon. A háromszoros szelep működésének első sajátsága a következő: mozgó helyzetben a szelep nagy szilárdságú, el- 65 tekintve annak a fék folytatólagos változásaival szemben való nagy érzékenységétől. Ha kb. 0.3 kg feszültségesés lép fel, az (1) dugattyú a baloldali helyzetéből a 70 végső jobboldali helyzetébe mozdul (2. ábra), miközben a (2) tolattyúját magával húzza. Utóbbi a következő módon működik: a) a (4) vájat és a (23) és (24) járatok 75 útján a főfékvezetéket a (8) gyorsító kamrával kapcsolja össze, miáltal az említett fővezetékben hirtelen nyomásesés keletkezik, mely a hajtógép által létesített nyomásesés terjedési sebességének gyors meg- 80 növelését okozza; b) az (Sa) segédtartályt elszigeteli, még pedig azáltal, hogy a (28) és (2.9) csövek által létesített kapcsolatot az említett tartály és a (B) kamra között a differencia- 85 lisan működő dugattyú fölött megszünteti ; c) a (31) csatornát zárja, miáltal az (F) szabályozó kamrát elszigeteli, melyben ennek folytán a munkanyomás megmarad. 90 A (B) kamra összeköttetésben maradt az egyetlen főfékvezetókkel és csekély térfogata folytán a benne uralkodó nyomás a főfékvezeték nyomását azonnal kiegyenlíteni igyekszik. E pillanatban a differen- 95 ciális dugattyú emelkedik és a (15) rúd útján a kiegyenlítő (6) dugattyút is emeli. Először a (26) fészek a (27) szeleppel érintkezik, miközben a kiürítéssel kapcsolatban álló (33) járatot zárja. Ezután a 100 (27) szelep feneke a (3) tápszeleppel érintkezik, mely mozgása közben fészkéről lemozdul, miáltal az (Sa) segédtartály levegője a kiegyenlítődugattyú fölötti (G) üreget elérheti és a (34) csövön, az első (9) táp- 105 szelepen és a (35) csövön át (mind nagy keresztmetszetű) a „tara" (35') fékhengerbe jut, ahol a nyomás úgyszólván azonnal kb. 0.6 km/cnr-nyi értéket ér el. Mihelyt a (35') fékhengerben ezt a nyo- yo mást elértük, minek folytán a (17) rugó ellenállását a (7) dugattyú legyőzte, a (7) dugattyú lefelé mozdul, miáltal a (9) szelep is fészkére esik, a széles járatot zárja és az ezután következő a fékhengerbe való 115 légbetáplálás csupán a keskeny (11) nyíláson át történik. Időközben a közbenső (10) szelep is le-