110241. lajstromszámú szabadalom • Szelep folytatólagos, önműködő, szabályozható fékekhez

hogy a különböző szóbanforgó nyomások egyenlőek legyenek. A találmány szerinti szeleppel tehát terhelt kocsikat erőteljesebben fékezhe-5 tiink, mint üreseket, még pedig egy második fékhenger segítségével. Ha mindkét hengert kívánjuk használni, akkor a levegőnek mindkettőbe való bevitele és kiáramoltatása egymástól teljesen független 10 nyílásokon és utakon át történik. Azt, hogy a teher számára való segédhengert alkalmazzuk-e vagy nem, az attól függ, hogy az egyes, a különböző alkalmazási módokhoz való foganatosítási alak fő 15 teste csavarokkal a szelepre erősített csappal van ellátva, miáltal könnyen cserélhető ki vagy pótolható oly csappal, amely további összeköttetéseket tesz lehetővé a szelep különböző műveleteinek 20 megfelelően. További említésre méltó előnyöket a következő szervek alkalmazása biztosít: az ismert kivitelű szabályozó kamrán alkalmazott kézi kibocsájtó szelepet (mely a 25 mindenképpen elkerülendő tömítetlenséget okozza) könnyen alkalmazhatjuk másutt. Éppígy megszüntethetjük a szabályozó kamra esetleges túlterhelését a fentemlített szelep működtetésével. 30 A mellékelt rajzok a találmány példakénti foganatosítási alakjait vázlatosan szemléltetik. Az 1. ábra a találmány szerinti szelep vázlata és a 35 2. ábra az 1. ábrához hasonló vázlat a szabályozó szervek más helyzetében. A példakénti foganatosítási alaknál a háromszoros szelep három főrészből áll, még pedig" egy felső, középső és alsó rész-40 bői. A felső rész a (2) tolattyút szabályozó (1' dugattyúból, a fékhenger táplálására és kiürítésére való, a középen elrendezett (3) szelepből és a szabályozó kamra (5) visszacsapó szelepjéből áll, 45 mely oldalt van elrendezve. A szelep testében kiképezett (8) kamra a gyorsító kamra. Alkalmas csatornák és vezetékek kapcsolják e különböző szerveket egymáshoz a szelep testében, amelyeket az 50 alábbiakban írunk le részletesebben. A középső szeleptestben a középen fent a (6) kiegyenlítő dugattyú és alul a (14) membránt összenyomó (12) és (13) korongokból álló differenciális szabályozó du-55 gattyú van. A tagolt (15) rúd viszi át a nyomást az egyik dugattyútól a másikra. Oldalt látható a fékhengerbe való léghozzávezetést szabályozó (9) szelep, melyet a (7) dugattyú szabályoz. A (9) szelep mozgása közben a közbenső (10) szelep útján 60 a szabályozó kamra visszacsapó szelepének nyitását szabályozza. A szelep középső részén két pecek útján az oldalsó (20) csap is el van rendezve és az alsó ré' szen a (16) fojtó szelep, melynek különö- 65 sen nagy jelentőségét a háromszoros szelep működésének ismertetése közben írjuk le. Az alsó rész különösen egyszerű: az a működési dugattyút vezeti és a (14) mem- 70 brán éleit védi, hogy a két (B) és (F) kamra, mely e membrán fölött, illetve alatt van, teljesen el legyen választva egymástól. Mint a nemzetközi szabályzatok előír- 75 ják, a háromszoros szelep úgy van kiképezve, hogy oly kocsikhoz legyen alkalmas, melyeket kizárólag tehervonatokhoz használunk egy berendezéssel a teher külön fékezésére és oly kocsik számára, ame- §0 lyeket úgy teher-, mint személyvonatok számára alkalmazunk „teher" és „személy" berendezéssel. Mindegyik esetben ugyanazt a hármas szelepet alkalmazhatjuk valamennyi fenti feltételek kielégíté- 35 sére és a fékhenger bármily mérete számára, a középső testbe egyszerűen két pecek segítségével erősített csappal. E rendszer néhány igen említésreméltó előnyöket biztosít: gg 1. A könnyen rongálódó csapot könnyen és olcsón pótolhatjuk. 2. A tartalékszelepek számát csökkenthetjük és valamennyi munkafeltételhez egyetlen egy kivitelű szelepet és azok vál- 95 toztatható csapjait alkalmazhatjuk. Ha a háromszoros szelephez a rajzokban szemléltetett csapot alkalmazzuk, akkor oly szelepet nyerünk, mely kizárólag tehervonatokhoz alkalmazható kocsik szá- p)( mára való, mely kocsikat két fékhengerrel láthatunk el, amelyek a teher fékezését is lehetővé teszik. A csap elfordulásának megfelelően a fékezés egy vagy mindkét henger által történik, melyeket egy- JQ; mással az említett csap köt össze. A két fékhenger töltése és ürítése független. mivel azokhoz különálló járatokat rendeztünk el. Ha a csap a szemléltetett helyzetben van, a fékezés csupán a „tara m henger" útján történik, azaz üres kocsi számára. A főfékvezetékben lévő levegő a háromszoros szelephez a (21) csövön át érkezik. Ha el kívánjuk kerülni azt, miszerint a főr hí fékvezetékbe tisztítóberendezést helyezzünk, azt a szelep borításánál megszakíthatjuk a (43) szűrőhöz járulékosan: a sű-