110228. lajstromszámú szabadalom • Hajtóblokkelrendezés gépjárművekhez

csökken: A kerettartó villás részének karjai továbbá a hasznos ürteret kisebbítik, valamint rendszerint a padlónak és ezzel a jármű súlypontjának emelését teszik 5 szükségessé, valamint a lengőféltengelyek bekapcsolását megnehezítik, illetve csuklós bekapcsolásuknak útját állják. Ismeretes végül olyan elrendezés is, melynél az egész hajtóblokkot a középső 10 alvázkerettartó teherbíró alkatrészeként képezik ki, melyet a tengelyéket tartó test és a kerettarló közé építenek be. Ezen elrendezésnek ismeretes foganatosílási alakjaiban, különösen lengőtengelyekkel és 15 harántrugózással kapcsolatijai!, az a hátránya, hogy a jármű futóalvázának szétszerelésére és legalább egy futótengelynek az alvázkerettartótól való leszerelésére van szükség ahhoz, hogy a motort 20 vagy akár csak az erőátviteli szervek némelyikét, pl. a tengelykapcsolót, a sebességváltóműtengelyeket. vagy ezek fogaskerekeit kiszerelhessük. A találmány olyan hajtóblokkelrendezés 25 középtartós alvázkeretes gépjárművekhez és elsősorban a keréktávon belül fekvő hajtóműaggregátumú gépjárművekhez, mely elrendezésnél az ismeretes elrendezések fentemlíteti hátrányait teljesen 30 elkerüljük, és melynél az is lehetséges, hogy a középtartó a keréktengelyekkel való kapcsolatának megbontása nélkül a motort pl. egy karima egyszerű leszerelése útján, teljes egészében kiszereljük. 35 A találmány szerint a hajtómotor a függélyes irányban fülszerűen kiszélesített középkerettartó, illetve e tarló megfeleli)1

üreges alakdarabként kiképzett végének, egyik oldalán le vehetőien van elrendezve. E tarén tóvégdarab függélyes oldalfalainak olyan nyílásai vannak, melyeken a jármíítengelyhez képest harántfekvésíí sebességváltóműtengelyek vannak vezetve. E tengelyek a motor munkáját megfelelő erőátviteli szer-45 vek útján a hajtótengelyekre viszik át. Emellett a középkerettartó' azon részéi, melynek övében a hajlószervek foglalnak helyet, célszerűen a középkerettartóval maradandóan vagy oldhatóan összekapcsolt, 50 torziós és hajlító igénybevételekkel szemben különösen merev formadarab alkotja. Ez a formadarab olyan stabil, hogy rajta harántfekvő elrendezésben a tengelyen innen felszerelhetünk egy motort és sebes-55 ségváltóművet, ezeket tehát úgy szerelhetjük fel, hogy előre, illetve hátra kissé túlnyúlnak, miáltal a tehetetlenségi nyomatékot igen kis értékűre szoríthatjuk le. A fentemlítelt elrendezésnél különösen előnyös, ha e formadarabot magát képez- 60 zük ki hajtóblok'kházként és benne pl. három, egymással párhuzamos, azonos vagy közel azonos síkban fekvő haránttengelyt úgy ágyazunk, hogy az egyik ilyen haránttengely a másik oldalon levehetően 65 elrendezett hajtómotor tengelyével koaxiális, és belső végén a tengelykapcsolói hordja, míg valamelyik másik haránttengely, csuklótengelyek útján áll a liajtókerekelkke] összeköttetésben. Ilyen elrendezésnél a 70 hajtómotor leszerelése után a tengelykapcsoló minden további fogás nélkül szabadon hozzáférhető. Ugyancsak könnyen kivehetők és kicserélhetők a jármű fulómüalvázrészeinek szétszedése nélkül a se- 75 bességváltó tengelyei és fogaskerekei is. A fentemlített elrendezésnél a tengelykapcsoló rugóját célszerűen úgy rendezzük el, hogy a sebességváltómű Icltengelyének külső végén foglaljon helyet, és az általa 80 kifejteit rugóerőt a tengelykapcsoló lamelláira vonórúd útján vigye át. Habár ez az elrendezés általában előnyösebb, az elrendezést természetesen úgy is választhatjuk meg, hogy a tengelykapcsolót fordítva, azaz 85 a tengely külső végén helyezzük el. Különösen előnyös továbbá, ha a hajtóblokkot akként képezzük ki, hogy a sebességváltómű tengelyeinek összes csapágyai a haj tóműblokkház egy összefüggő részé- 90 ben foglaljanak helyet és pedig előnyösein oly módon, hogy a sebcsségváltóműtengelyek egy-egy csapágya a hajlóblokkház egy-egy közös hosszanti falában foglaljon helyet. 95 A járműtengelynek (lengőtengelynek) a hajtóblokkházban ágyazott középdarabját előnyösen átmenő üreges tengelyként képezhetjük ki, melyben a kerekeket hajtó féltengelyek csuklósan vannak ágyazva. 100 Ezen üreges tengelyre fékeket is szerelhetünk fel. Célszerű továbbá az is, ha a formadarabra erősítjük a jármű rugóit. Általában előnyös végül az is, ha a sebességváltómű fő- és segédtengelye között 105 tetszésszerint ki- és bekapcsolható fogaskerék-, illetve lánckerékpárok egyike vagy másika egymással állandó kapcsolatban van. A találmány szerinti elrendezést alan- 110 tiakban egy példaképem foganatosílási alakjában részletesen ismertetem. E foganatosítás! alaknál a motor, tengelykapcsoló, sebességváltómű, futókerékhajtás, és adott esetben a fékek is. egyetlen hajtó- 115 blokká vannak egyesítve, mely az alvázközéptartó egy részét alkotja. Ez az elrendezés azonkívül, hogy egyes alkatrészei